Розподільник запалювання (Renault 19)

На малюнку показана черговість, в якій приєднані дроти високої напруги до кришки розподільника запалювання: ліворуч двигун типу "С"; праворуч - розподільник запалювання 16-клапанного двигуна. Усі двигуни Renailt 19 мають однаковий порядок запалювання. Ви можете нанести на дроти та гнізда на кришці розподільника запалювання номера циліндрів - тоді Ви уникнете плутанини при їх приєднанні. У нових автомобілів на проводах високої напруги вже нанесені номери циліндрів.


При обслуговуванні кришки розподільника запалювання обмежтеся визначенням зношування на позначених маленькими стрілками контактах; стану та рухливості ковзного графітового контакту (стрілка в центрі) та подряпин на кришці.






Текст надано онлайн-ресурсом renaultbook

На роторі розподільника запалення стрілками позначено місця, на які слід звернути увагу при виявленні слідів нагару. При купівлі запасного ротора розподільника запалення зверніть увагу на те, що якщо у Вас був наклеєний ротор, то треба купити такий же, і навпаки, ротор розподільника запалювання, що надягає з завзятим кільцем, не переплутайте з ротором, що наклеюється. При установці пилозахисного ковпака зверніть увагу на правильне його розташування в корпусі розподільника.



На системі запалювання IEZ Renault 19 розподільник запалювання служить тільки для розподілу розрядів, що виробляються котушкою запалювання, в циліндри. При цьому ротор, що обертається в кришці розподільника запалювання, подає електричний струм високої напруги відповідно до порядку запалення двигуна до свічок запалювання.

Зняття кришки розподільника запалювання

1. Викрутіть обидва гвинти TORX (T20) кришки розподільника запалювання.

2. Зніміть кришку розподільника запалювання, при цьому дроти високої напруги залиште надіти.

3. Зніміть ротор запалювача.

4. Зніміть кришки, що знаходяться всередині пилу.

5. При монтажі встановлюйте пилозахисну кришку таким чином, щоб її утримуючий виступ увійшов у виїмку в кромці корпусу розподільника запалювання.

6. Ротор розподільника запалювання має наплавлену опуклість, яка повинна сидіти у виїмці валу розподільника запалювання.

7. На кришці розподільника запалювання є виступ для запобігання провертанню, який повинен бути відповідно вставлений у паз перед тим, як будуть затягнуті гвинти.

Перевірка ротора розподільника запалення та розподільника запалювання

1. Зніміть кришку запалювача. Вона повинна бути чистою всередині та зовні, щоб бруд або волога не заважали проходженню струму в системі запалення.

2. Зітріть окалину на контактах.

3. Чи окислилися місця дотику (корозія міді)?

4. Зачистіть та перевірте, чи ротор розподільника запалювання не рухається надто далеко від контактів.

5. Риси на кришці розподільника запалення як би нанесені олівцем, - це сліди нагару від струму витоку, який пробився через бруд або вологу і випалив потім це місце.



6. Як тимчасовий спосіб усунення несправності можна зачистити ці місця викруткою або ножем і покрити універсальним клеєм, лаком для нігтів або, у крайньому випадку, губною помадою.

7. Вугільний контакт у центрі кришки повинен бути слизьким і блискучим, легко натискатися і без заклинювання повертатися до попереднього положення.

8. Контактна мова і опуклість центрального контакту ротора розподільника запалювання не повинні бути обгорілими.

9. Наостанок перевірте, чи правильно встановлений запобіжний виступ ротора для того, щоб надіти його на вал розподільника запалювання.

Примітка. Рекомендація: є такі розподільники запалення, які мають ротор розподільника наклеєний на вал розподільника. Цей ротор в жодному разі не можна збивати з валу, а треба спробувати розкачати його плоскогубцями та зняти без ушкоджень. Ротор розподільника запалювання повинен наклеюватися після очищення місця склеювання температуростійким клеєм (до 120°C).

Зняття розподільника запалювання

1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.

2. Позначте положення розподільника запалювання щодо корпусу двигуна, зробивши подряпину викруткою.

3. Викрутіть болти кріплення (TORX T 40) з головки блоку циліндрів та вийміть розподільник запалювання.

4. При монтажі розподільник запалювання повинен бути встановлений у те саме положення, що й перед розбиранням.

Перевірка датчика частоти обертання

1. Якщо Ви думаєте, що датчик частоти обертання — причина несправності, спочатку необхідно виміряти відстань між ним і маховиком.

2. Для цього всуньте щуп між маховиком та датчиком. Зазор повинен становити 10-05 мм.



3. Для подальшої перевірки від'єднайте штиркову колодку датчика частоти обертання від модуля запалювання.

4. Виміряйте опори в обох контактах. Воно має становити 200-50 Ом.

Перевірка датчика тиску

Як вже було згадано, прилад управління отримує дані про тиск у трубі впуску в якості електричних сигналів від датчика тиску.

1. Для перевірки зніміть шланг датчика тиску та перекрийте його.

2. Попросіть помічника запустити двигун і залишити його працювати на середній частоті обертання (близько 2000 об/хв.).

3. Під час рівномірної частоти обертання знову підключіть шланг.

4. Так як при цьому від всмоктувальної труби через шланг всмоктується повітря, момент запалення повинен змінитися і, відповідно, оберти двигуна повинні збільшитись без натискання на педаль газу.

5. Якщо двигун не збільшує оберти, то означає, що негерметичний шланг, або несправний датчик тиску.