Kada servisirate poklopac razdjelnika paljenja, ograničite se na određivanje istrošenosti kontakata označenih malim strelicama; stanje i pokretljivost kliznog grafitnog kontakta (strelica u sredini) i ogrebotine na poklopcu.
Na rotoru razvodnika paljenja strelice pokazuju mjesta na koja treba obratiti pozornost ako se pronađu tragovi čađe. Kada kupujete rezervni rotor razdjelnika paljenja, imajte na umu da ako ste imali zalijepljeni rotor, morate kupiti isti, i obrnuto, nemojte brkati rotor razdjelnika paljenja koji je postavljen s potisnim prstenom sa zalijepljenim rotorom. Prilikom postavljanja poklopca za prašinu, obratite pozornost na njegov točan položaj u kućištu razdjelnika.
Na IEZ Renault 19 sustavu paljenja, razdjelnik paljenja služi samo za distribuciju pražnjenja koja proizvodi indukcijski svitak u cilindre. U isto vrijeme, rotor koji se okreće u poklopcu razdjelnika paljenja dovodi visokonaponsku električnu struju u skladu s redoslijedom paljenja motora na svjećice.
Uklanjanje poklopca razdjelnika
1. Otpustite oba TORX vijka (T20) kapice razvodnika paljenja.
2. Uklonite poklopac razdjelnika paljenja, dok ostavite visokonaponske žice uključene.
3. Uklonite rotor razdjelnika paljenja.
4. Uklonite poklopce za prašinu iznutra.
5. Prilikom ugradnje, postavite poklopac za prašinu na takav način da njegov pričvrsni rub ulazi u udubljenje na rubu kućišta razdjelnika paljenja.
6. Rotor razdjelnika paljenja ima zavarenu izbočinu koja mora sjediti u udubljenju osovine razdjelnika paljenja.
7. Poklopac razdjelnika ima jezičak protiv okretanja koji se mora pravilno umetnuti u utor prije nego se zategnu vijci.
Provjera rotora razvodnika paljenja i razvodnika paljenja
1. Uklonite poklopac razdjelnika paljenja. Mora biti čist iznutra i izvana tako da prljavština ili vlaga ne ometaju protok struje u sustavu paljenja.
2. Obrišite kamenac s kontakata.
3. Oksidirajte kontaktne točke (korozija bakra)?
4. Skinite i provjerite pomiče li se rotor razdjelnika paljenja predaleko od kontakata.
5. Crtice na poklopcu razdjelnika paljenja, kao da su nacrtane olovkom, tragovi su čađe od struje curenja, koja se probila kroz prljavštinu ili vlagu, a zatim spalila ovo mjesto.
6. Kao privremeno rješenje, možete očistiti ta mjesta odvijačem ili nožem i prekriti ih višenamjenskim ljepilom, lakom za nokte ili, u ekstremnim slučajevima, ružem za usne.
7. Karbonski kontakt u središtu poklopca trebao bi biti sklizak i sjajan, lako se pritiskati i vratiti u prvobitni položaj bez zaglavljivanja.
8. Kontaktni jezik i izbočina središnjeg kontakta rotora razvodnika paljenja ne smiju biti spaljeni.
9. Na kraju još jednom provjerite je li sigurnosna ušica rotora pravilno postavljena kako biste je mogli postaviti na osovinu razvodnika paljenja.
Bilješka. Preporuka: postoje razdjelnici paljenja kod kojih je rotor razdjelnika zalijepljen na osovinu razdjelnika. Ovaj rotor se ni u kom slučaju ne smije srušiti s osovine, već ga treba pokušati zaljuljati kliještima i skinuti bez oštećenja. Rotor razvodnika paljenja mora se zalijepiti nakon čišćenja područja lijepljenja ljepilom otpornim na toplinu (do 120°C).
Uklanjanje razdjelnika paljenja
1. Odspojite kabel za uzemljenje od baterije.
2. Označite položaj razdjelnika paljenja u odnosu na kućište motora, izgrebanjem odvijačem.
3. Uklonite pričvrsne vijke (TORX T 40) iz glave cilindra i uklonite razdjelnik paljenja.
4. Tijekom instalacije, razdjelnik paljenja mora biti instaliran u istom položaju kao i prije rastavljanja.
Provjera senzora brzine
1. Ako mislite da je senzor brzine uzrok kvara, prvo trebate izmjeriti udaljenost između njega i zamašnjaka.
2. Da biste to učinili, umetnite mjerač između zamašnjaka i senzora. Razmak bi trebao biti 1,0-0,5 mm.
3. Za daljnje ispitivanje, odvojite konektor senzora brzine od modula paljenja.
4. Izmjerite otpore na oba pina. Trebao bi biti 200-50 ohma.
Provjera senzora tlaka
Kao što je već spomenuto, upravljačka jedinica prima podatke o tlaku u usisnoj cijevi kao električne signale od senzora tlaka.
1. Za provjeru uklonite crijevo senzora tlaka i blokirajte ga.
2. Neka pomoćnik pokrene motor i pusti ga da radi srednjom brzinom (oko 2000 okretaja u minuti.).
3. Ravnomjernom brzinom ponovno pričvrstite crijevo.
4. Budući da se zrak usisava iz usisne cijevi kroz crijevo, vrijeme paljenja se mora promijeniti i, sukladno tome, broj okretaja motora mora se povećati bez pritiskanja papučice gasa.
5. Ako motor ne povećava brzinu, tada ili crijevo curi ili je senzor tlaka neispravan.