Rozdzielacz zapłonu (Renault 19)

Na rysunku pokazano kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do kopułki rozdzielacza: po lewej stronie znajduje się silnik typu "C"; po prawej stronie znajduje się rozdzielacz zapłonu silnika 16-zaworowego. Wszystkie silniki Renailt 19 mają tę samą kolejność zapłonu. Przewody i gniazda można oznaczyć na kopule rozdzielacza numerami cylindrów – dzięki temu unikniesz pomyłki przy ich podłączaniu. W nowszych pojazdach numery cylindrów są już nadrukowane na przewodach wysokiego napięcia.


Podczas serwisowania kopułki rozdzielacza należy ograniczyć się do oceny zużycia styków wskazanych małymi strzałkami; stan i ruchliwość ślizgowego styku grafitowego (strzałka w środku) i zadrapania na pokrywie.






Strzałki na wirniku rozdzielacza zapłonu wskazują miejsca, na które należy zwrócić uwagę w przypadku wykrycia śladów osadów węglowych. Przy zakupie zamiennego wirnika rozdzielacza zapłonu pamiętaj, że jeśli miałeś wirnik klejony, musisz kupić taki sam, i odwrotnie, nie pomyl wirnika rozdzielacza zapłonu, który jest zakładany z pierścieniem oporowym, z wirnikiem klejonym. Podczas montażu osłony przeciwpyłowej należy zwrócić uwagę na jej prawidłowe położenie w obudowie rozdzielacza.



W układzie zapłonowym IEZ Renault 19 rozdzielacz zapłonu służy wyłącznie do rozdzielania wyładowań wytwarzanych przez cewkę zapłonową do cylindrów. Jednocześnie wirnik obracający się w kopule rozdzielacza zapłonu dostarcza prąd elektryczny wysokiego napięcia do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu silnika.

Zdejmowanie kopułki rozdzielacza

1. Odkręć obie śruby TORX (T20) z pokrywy rozdzielacza.

2. Zdejmij osłonę rozdzielacza, pozostawiając podłączone przewody wysokiego napięcia.

3. Zdejmij wirnik rozdzielacza.

4. Zdejmij osłony przeciwkurzowe znajdujące się wewnątrz.

5. Podczas montażu należy założyć osłonę przeciwpyłową tak, aby jej występ mocujący pasował do wgłębienia w krawędzi obudowy rozdzielacza.

6. Wirnik rozdzielacza zapłonu ma przyspawane wybrzuszenie, które powinno pasować do wgłębienia w wałku rozdzielacza zapłonu.

7. Na kopule rozdzielacza znajduje się występ zapobiegający obracaniu się, który należy prawidłowo wsunąć w rowek przed dokręceniem śrub.

Sprawdzenie wirnika rozdzielacza zapłonu i rozdzielacza zapłonu

1. Zdejmij kopułę rozdzielacza. Musi być czysty wewnątrz i na zewnątrz, aby brud i wilgoć nie zakłóciły przepływu prądu w układzie zapłonowym.

2. Wytrzyj kamień ze styków.

3. Czy punkty styku są utlenione? (korozja miedzi)?

4. Wyczyść i sprawdź, czy wirnik rozdzielacza nie odsuwa się zbyt daleko od styków.

5. Ślady na kopule rozdzielacza, jakby narysowane ołówkiem, to ślady osadów węglowych z prądu upływu, który przedostał się przez brud lub wilgoć i wypalił to miejsce.



6. Jako tymczasowe rozwiązanie możesz oczyścić te miejsca śrubokrętem lub nożem i pokryć je klejem uniwersalnym, lakierem do paznokci lub, w ostateczności, szminką.

7. Węglowa powierzchnia styku w środkowej części pokrywy powinna być śliska i błyszcząca, łatwa do naciśnięcia i powracająca do pierwotnej pozycji bez zacinania się.

8. Język stykowy i wybrzuszenie styku środkowego wirnika rozdzielacza zapłonu nie mogą być spalone.

9. Na koniec należy jeszcze raz sprawdzić, czy występ zabezpieczający wirnika jest prawidłowo zamontowany, tak aby można go było umieścić na wałku rozdzielacza.

Notatka. Zalecenie: występują rozdzielacze zapłonu, w których wirnik rozdzielacza jest przyklejony do wałka rozdzielacza. Nigdy nie należy zrzucać wirnika z wału, lecz spróbować go obrócić szczypcami i zdjąć bez uszkadzania go. Wirnik rozdzielacza zapłonu należy skleić po uprzednim oczyszczeniu miejsca klejenia klejem odpornym na temperaturę (do 120°C).

Wyjmowanie rozdzielacza zapłonu

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

2. Zaznacz położenie rozdzielacza zapłonu względem korpusu silnika, wykonując rysę śrubokrętem.

3. Odkręcić śruby mocujące (TORX T 40) od głowicy cylindra i wyjąć rozdzielacz zapłonu.

4. Podczas montażu rozdzielacz zapłonu musi być zainstalowany w tej samej pozycji, w jakiej był zainstalowany przed demontażem.

Sprawdzanie czujnika prędkości

1. Jeśli uważasz, że przyczyną usterki jest czujnik prędkości, należy najpierw zmierzyć odległość między nim a kołem zamachowym.

2. W tym celu należy włożyć szczelinomierz pomiędzy koło zamachowe a czujnik. Szczelina powinna wynosić 1,0-0,5 mm.



3. W celu dalszej kontroli należy odłączyć złącze czujnika prędkości od modułu zapłonu.

4. Zmierz rezystancję w obu stykach pinowych. Powinno być 200-50 Ohm.

Sprawdzanie czujnika ciśnienia

Jak już wspomniano, jednostka sterująca otrzymuje dane o ciśnieniu w kolektorze dolotowym w postaci sygnałów elektrycznych z czujnika ciśnienia.

1. Aby sprawdzić, należy odłączyć wąż czujnika ciśnienia i go zamknąć.

2. Poproś asystenta o uruchomienie silnika i pozwól mu pracować na średnich obrotach (około 2000 obr./min.).

3. Gdy prędkość obrotowa będzie stała, podłącz ponownie wąż.

4. Ponieważ powietrze jest zasysane z rury dolotowej przez wąż, kąt wyprzedzenia zapłonu powinien ulec zmianie, a co za tym idzie, powinny wzrosnąć obroty silnika bez naciskania pedału gazu.

5. Jeżeli silnik nie zwiększa obrotów, wąż jest nieszczelny lub czujnik ciśnienia jest uszkodzony.