Aby zapobiec pomyłkom przy podłączaniu przewodów, w późniejszych modyfikacjach Renault 19 zastosowano numery, dzięki czemu możliwość nieprawidłowego podłączenia przewodów wysokiego napięcia do cewki zapłonowej lub przewodów świec zapłonowych jest niemal wykluczona.
- Pomiar napięcia pomiędzy zaciskiem "+" a masą; powinno wynosić co najmniej 9,5 V.
- Pomiar rezystancji: Przy wyłączonym zapłonie odłącz wszystkie przewody od cewki zapłonowej.
- Za pomocą omomierza o zakresie pomiarowym 0-1 Ohm i 1-10 k Ohm zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami cewki zapłonowej "-" i "+" (uzwojenie pierwotne). Wartość rezystancji powinna wynosić 0,6-0,2 Ohm.
- Wynik pomiaru na uzwojeniu wtórnym powinien wynosić 2-12 k.
- Pomiarów tych nie można wykorzystać do stwierdzenia zwarcia w cewce zapłonowej.
- Jeżeli w układzie zapłonowym nie ma wystarczającego napięcia wtórnego, mimo że moduł zapłonowy i jednostka sterująca działają prawidłowo, należy wymienić cewkę zapłonową.
Wyjmowanie cewki zapłonowej
Mimo że cewka zapłonowa jest połączona z modułem zapłonowym w jeden zespół, w przypadku awarii można ją wymienić oddzielnie.
Oryginał można znaleźć na stronie internetowej renaultbook
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Odłącz złącza od cewki zapłonowej.
3. Odłączyć środkowy przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej. Aby to zrobić należy zwolnić oba haki zabezpieczające.
4. Odkręć obie śruby TORX i wyjmij cewkę zapłonową z modułu zapłonowego.