Spis treści: Powierzchowne badanie 🠛 Napięcie w układzie zapłonowym 🠛 Źródła usterek 🠛 Inne przyczyny awarii 🠛
Nie będziesz w stanie samodzielnie usunąć usterek urządzenia sterującego. Awarie mogą mieć wpływ na działanie pojazdu, ponieważ program awaryjny zapewnia, że zapłon nie zostanie całkowicie wyłączony w przypadku utraty niektórych danych. Renault 19 może jeździć, ale ze znaczną utratą mocy.
W celu sprawdzenia jednostki sterującej warsztat Renault dysponuje tzw. walizką testową, za pomocą której można systematycznie sprawdzić cały układ zapłonowy Renault 19 poprzez złącze diagnostyczne.
Dlatego nie ma sensu wymieniać żadnej normalnie działającej części z powodu podejrzeń lub po sprawdzeniu jej "na oko". Ponadto urządzenia sterujące poszczególnych silników są różne i nie można ich stosować zamiennie.
Wszystko powyższe wskazuje na to, że samodzielna naprawa bez odpowiednich urządzeń kontrolno-pomiarowych jest błędem; lepiej i taniej będzie skontaktować się z warsztatem samochodowym Renault.
Każdy, kto chce znaleźć przyczynę usterki układu zapłonowego, musi przeprowadzić systematyczne poszukiwania. Poniżej opisano szczegółową kontrolę następujących elementów układu zapłonowego.
Oryginalna publikacja na stronie internetowej [RENAULTBOOK]
Powierzchowne badanie
- Czy przewody i styki połączeniowe są solidnie podłączone do cewki zapłonowej i jednostki sterującej?
- Czy na obudowie cewki zapłonowej znajdują się pęknięcia lub ślady przypaleń pochodzące od wyładowań iskrowych?
- Czy kopułka rozdzielacza jest uszkodzona?.
- Sprawdź szczelność instalacji oraz stan centralnego przewodu wysokiego napięcia i przewodów świec zapłonowych. W elektronicznych układach zapłonowych o wiele bardziej prawdopodobne jest wystąpienie upływu prądu i iskry niż w starszych układach zapłonowych.
- Odłącz przewód świecy zapłonowej i wyjmij świecę zapłonową.
- Ponownie podłącz przewód świecy zapłonowej i umieść go na korpusie silnika tak, aby miał dobry kontakt z masą.
- Poproś asystenta o kręcenie silnikiem.
- Jeżeli między elektrodami świecy zapłonowej przeskakują silne iskry, oznacza to, że w układzie zapłonowym płynie prąd.
- Jeżeli nie ma wyładowań iskrowych, należy przeprowadzić kontrolę według poniższych instrukcji.
Napięcie w układzie zapłonowym
Oprócz całkowitej awarii układu zapłonowego z powodu zbyt niskiego napięcia, nawet niewielki niedobór napięcia może stać się przyczyną poważnych usterek. Dlatego w tym przypadku do sprawdzenia napięcia najlepiej nadaje się woltomierz.
Należy pamiętać, że podłączanie i odłączanie urządzeń sterujących i pomiarowych można wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
1. Podłącz woltomierz do zacisku "+" (żółty kabel) cewki zapłonowe i masa.
2. Jeżeli napięcie wynosi około 11,5 V, patrz poniżej.
3. Jeżeli nie ma napięcia lub jest ono niższe od podanej wartości, może to być konsekwencją opisanych przyczyn.
4. Dalsze testy pozostaw specjalistom z warsztatu samochodowego, gdyż podczas jednej z kolejnych kontroli konieczne będzie podłączenie nowego modułu zapłonowego, a podczas drugiej – nowego modułu sterującego.
Źródła usterek
- Stan baterii (stopień naładowania).
- Zerwane przewody wyłącznika zapłonu.
- Uszkodzony jest styk B1 lub A2 wyłącznika zapłonu.
- Przerwane przewody pomiędzy wyłącznikiem zapłonu a wielopinowym złączem modułu zapłonu lub jednostki sterującej.
Inne przyczyny awarii
Jeżeli cewka zapłonowa wytwarza ładunek iskry, ale nie dociera ona do ostatniego ogniwa łańcucha, czyli świecy zapłonowej, konieczne jest przeprowadzenie dalszych kontroli następujących elementów:
- Połączenia wtykowe przewodu wysokiego napięcia z cewką zapłonową.
- Przewód wysokiego napięcia.
- Końcówki przewodów świec zapłonowych.
- Świece zapłonowe.