Na otestovanie riadiacej jednotky má dielňa Renault takzvaný testovací kufrík, pomocou ktorého je možné cez diagnostickú zásuvku systematicky otestovať celý zapaľovací systém Renaultu 19.
Preto nemá zmysel vymieňať z dôvodu podozrenia alebo po overení «okom» akúkoľvek pracovnú časť. Jednotlivé ovládacie prvky motora sú navyše odlišné a nezameniteľné.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti naznačujú, že samočinná oprava pri absencii vhodného prístrojového vybavenia je chybou; je lepšie a lacnejšie obrátiť sa na servis Renault.
Každý, kto chce nájsť príčinu poruchy v systéme zapaľovania, musí hľadať systematicky. Presná kontrola prvkov zapaľovacieho systému uvedených nižšie je popísaná nižšie.
Kontrola povrchu
- Sú vodiče a konektory pevne pripojené k zapaľovacej cievke a riadiacej jednotke?
- Sú na tele zapaľovacej cievky nejaké praskliny alebo stopy spálenia od iskier?
- Je kryt rozdeľovača poškodený?
- Skontrolujte tesnosť inštalácie a stav centrálneho vedenia vysokého napätia a vodičov zapaľovacích sviečok. Systémy elektronického zapaľovania majú oveľa väčšiu pravdepodobnosť úniku prúdu a iskrenia ako staršie systémy zapaľovania.
- Odpojte kábel zapaľovacej sviečky a vyberte zapaľovaciu sviečku.
- Nasaďte kábel späť na zapaľovaciu sviečku a umiestnite ho na kryt motora tak, aby mal dobrý uzemňovací kontakt.
- Nechajte asistenta prevrátiť motor.
- Ak medzi elektródami sviečky preskočia silné iskrové výboje, potom je v zapaľovacom systéme prúd.
- Ak nie sú žiadne iskry, musíte to skontrolovať podľa nižšie uvedených pokynov.
Napätie v zapaľovacom systéme
Spolu s úplným zlyhaním zapaľovacieho systému v dôsledku nízkeho napätia môže aj malý nedostatok napätia spôsobiť značné poruchy. Preto je na kontrolu napätia v tomto prípade najvhodnejší voltmetr.
Pamätajte, že meradlá je možné pripojiť a odpojiť len pri vypnutom zapaľovaní.
1. Pripojte voltmeter na svorku «+» (žltý kábel) zapaľovacie cievky a uzemnenie.
2. Ak je napätie približne 11,5 V, pozri nižšie.
3. Ak nie je žiadne napätie alebo je nižšie ako uvedená hodnota, môže to byť spôsobené popísanými dôvodmi.
4. Ďalšie kontroly prenechajte odborníkom z dielne, pretože pri jednej z následných kontrol musí byť pripojený nový zapaľovací modul a pri druhej nové ovládacie zariadenie.
Zdroje porúch
- Stav batérie (stupeň nabitia).
- Zlomené zapaľovacie drôty.
- Chybný spínač zapaľovania na svorkách B1 alebo A2.
- Prerušte vodiče medzi spínačom zapaľovania a viackolíkovým konektorom zapaľovacieho modulu alebo ovládacieho zariadenia.
Iné príčiny porúch
Ak zapaľovacia cievka generuje náboj za iskru, ale nevstúpi do posledného článku reťaze, konkrétne do zapaľovacej sviečky, potom je potrebné ďalej skontrolovať nasledujúce uzly:
- Zásuvné pripojenia vysokonapäťového vodiča k zapaľovacej cievke.
- Vysokonapäťový drôt.
- Drôty zapaľovacích sviečok.
- Zapaľovacia sviečka.