Na kontrolu riadiacej jednotky má dielňa Renault takzvaný testovací kufrík, pomocou ktorého je možné cez diagnostický konektor systematicky skontrolovať celý zapaľovací systém Renaultu 19.
Preto pre podozrenie alebo po kontrole "od oka" nemá zmysel vymieňať akúkoľvek bežne fungujúcu časť. Okrem toho sú ovládacie prístroje jednotlivých motorov odlišné a nie sú vzájomne zameniteľné.
Všetko vyššie uvedené naznačuje, že samočinná oprava pri absencii vhodných kontrolných a meracích zariadení je chybou; je lepšie a lacnejšie kontaktovať autoservis Renault.
Každý, kto chce nájsť príčinu poruchy v systéme zapaľovania, musí hľadať systematicky. Podrobná kontrola nasledujúcich komponentov zapaľovacieho systému je popísaná nižšie.
Povrchová kontrola
- Sú vodiče a spojovacie kontakty pevne spojené so zapaľovacou cievkou a riadiacou jednotkou?
- Sú na kryte zapaľovacej cievky nejaké praskliny alebo stopy po spálení od iskrových výbojov?
- Je kryt rozdeľovača poškodený?.
- Skontrolujte tesnosť inštalácie a stav vysokonapäťového centrálneho kábla a káblov zapaľovacej sviečky. Systémy elektronického zapaľovania majú oveľa väčšiu pravdepodobnosť úniku prúdu a iskrenia ako staršie systémy zapaľovania.
- Odpojte kábel zapaľovacej sviečky a vyberte zapaľovaciu sviečku.
- Znovu pripojte kábel zapaľovacej sviečky a umiestnite ho na telo motora tak, aby mal dobrý kontakt so zemou.
- Nechajte asistenta naštartovať motor.
- Ak medzi elektródami zapaľovacej sviečky preskočia silné iskrové výboje, potom je v zapaľovacom systéme prúd.
- Ak nie sú žiadne iskrové výboje, musíte vykonať kontrolu podľa nižšie uvedených pokynov.
Napätie v zapaľovacom systéme
Okrem úplného zlyhania zapaľovacieho systému v dôsledku nízkeho napätia môže aj malý nedostatok napätia spôsobiť značné poruchy. Preto je na kontrolu napätia v tomto prípade najvhodnejší voltmetr.
Pamätajte, že ovládacie a meracie prístroje je možné pripájať a odpájať len pri vypnutom zapaľovaní.
1. Pripojte voltmeter na svorku "+" (žltý kábel) zapaľovacie cievky a uzemnenie.
2. Ak je napätie okolo 11,5V, pozri nižšie.
3. Ak nie je napätie alebo je nižšie ako uvedená hodnota, môže to byť dôsledok opísaných dôvodov.
4. Ďalšie testovanie prenechajte odborníkom z autoservisu, pretože pri jednej z následných kontrol musí byť pripojený nový zapaľovací modul a pri druhej nová riadiaca jednotka.
Zdroje porúch
- Stav batérie (stupeň nabitia).
- Zlomené vodiče spínača zapaľovania.
- Spínač zapaľovania v kontaktoch B1 alebo A2 je chybný.
- Prerušené vodiče medzi spínačom zapaľovania a viackolíkovým konektorom zapaľovacieho modulu alebo riadiacej jednotky.
Iné príčiny porúch
Ak zapaľovacia cievka produkuje náboj pre iskru, ale nedosiahne posledný článok reťaze, konkrétne zapaľovaciu sviečku, potom je potrebné vykonať ďalšie kontroly nasledujúcich komponentov:
- Pripojte vysokonapäťový vodič k zapaľovacej cievke.
- Vysokonapäťový drôt.
- Koncovky drôtov zapaľovacích sviečok.
- Zapaľovacie sviečky.
[Materiál prevzatý z online portálu Renaultbook.ru]