Prvky zapaľovacieho systému umiestnené okolo zapaľovacieho modulu
1 - kryt rozdeľovača zapaľovania s elektrickými vodičmi a rotorom rozdeľovača zapaľovania; 2 - kontaktné pripojenie k vinutiu snímača impulzov; 3 - pinové pripojenie pre plus «+», hmotnosť «–» a tachometer; 4 - vysokonapäťový vodič zo zapaľovacej cievky; 5 - zapaľovacia cievka; 6 - modul zapaľovania; 7 - snímač impulzov; 8 - elektromagnetický snímač rýchlosti otáčania zotrvačníka motora.
Distribútor
Elektronické komponenty zaisťujú, že na benzínových motoroch Renault 19 vznikajú neustále oživujúce iskry zapaľovania, výsledkom čoho je úžasná presnosť časovania zapaľovania počas celej životnosti motora. Za distribúciu iskrových výbojov pre každý valec je však ako doteraz zodpovedný starý dobrý rotujúci rotor v skrini rozdeľovača zapaľovania.
Iskrový výboj
Aby sviečka v spaľovacej komore iskrila, je potrebné napätie medzi elektródami sviečky minimálne 30 000 V. Keďže batéria dodáva iba 12 V, znamená to, že jej napätie sa musí výrazne zvýšiť.
V budúcnosti budeme hovoriť o iskrovom výboji s trvaním nie desatiny alebo dokonca stotiny, ale tisíciny sekundy. Preto aj minimálne neskoré alebo príliš skoré vybitie môže viesť k poruche funkcie zapaľovania a tým k zhoršeniu výkonu motora.
Horná úvrať a časovanie zapaľovania
K iskrovému výboju musí dôjsť v správnom čase. K horeniu dochádza najúčinnejšie, ak sa pracovná zmes zapáli v momente, keď je stlačená v tesnom priestore. Takýto moment na štvortaktnom spaľovacom motore nastáva na konci kompresného zdvihu piestom (2 údery) a pred pohybom nadol (zdvih zdvih 3).
Predtým, ako sa zmení smer pohybu piestu, je v najvyššom bode svojho pohybu na zlomok sekundy nehybný. Tento bod sa nazýva «horná úvrať» (TDC).
Predčasné zapálenie: Ideálny bod vznietenia je bod, v ktorom sa piest začne pohybovať nadol. Kompresia je najvyššia a piest je pripravený na pohyb nadol z energie spaľovania paliva. Bola by ale chyba nastaviť časovanie zapaľovania presne na TDC. Keďže pracovná zmes potrebuje určitý čas (asi 1/3000 sekundy) na zapálenie a vyvinutie plného tlaku zo spaľovania. K zapáleniu by teda malo dôjsť o niečo skôr - to sa nazýva «skoré zapálenie». Signál o vzniku iskrového výboja sa teda prenáša aj pri zdvihu piestu, avšak spaľovací tlak začne pôsobiť až po prejdení TDC.
Pri zvyšovaní otáčok motora musí iskra preskočiť skôr a skôr, keďže zapálenie pracovnej zmesi trvá vždy rovnaký čas. K spaľovaniu teda musí dôjsť presne v určitom čase, a to vtedy, keď sa piest začne opäť pohybovať nadol. Rýchlosť spaľovania pracovnej zmesi závisí aj od jej zloženia. Keď plynový pedál nie je úplne stlačený (čiastočné zaťaženie) pracovná zmes v spaľovacích komorách sa horšie zapaľuje; tak horí pomalšie. V tomto prípade musí byť zapálenie tiež skôr.
Neskoré zapálenie: v iných situáciách by sa naopak malo časovanie zapaľovania nastaviť neskôr. V tomto prípade dôjde k zapáleniu iba vtedy, keď piest už prešiel TDC. Vykonáva sa takmer počas výfukového zdvihu, čím sa zlepšuje zloženie výfukových plynov, tým sa však znižuje výkon motora. Preto neskoré zapaľovanie možno považovať za normálne, ak motor beží bez zaťaženia (napríklad pri rolovaní z kopca bez stlačenia plynového pedálu).
Elektronické zapaľovanie
Zapaľovanie je na všetkých modifikáciách Renaultu 19 neoddeliteľnou súčasťou riadenia motora. To, čo sa zdalo komplikované, je v skutočnosti celkom jednoduché: zapaľovanie ovláda rovnaké ovládacie zariadenie ako vstrekovanie. To má tú výhodu, že oba systémy sa dokážu navzájom optimálne zladiť. Okrem toho je možné použiť rovnaké snímače na karburáciu a časovanie zapaľovania.
V digitálnom zapaľovacom systéme IEZ (Integrované elektronické zapaľovanie) mechanicky funkčný zostal len otočný rozdeľovač zapaľovania.
Tak sa rodí iskra
- Základným princípom zapaľovania je, že prúd z batérie prechádza cez primárne vinutie zapaľovacej cievky.
- Toto vinutie pozostáva z niekoľkých závitov hrubého drôtu. Keď sa okolo železnej tyče v zapaľovacej cievke aplikuje elektrický prúd, vytvorí sa silné magnetické pole na zapálenie pracovnej zmesi.
- Keď sa piest vo valci priblíži k bodu, ktorý premieňa zapálenie odoberanej a stlačenej pracovnej zmesi, a to momentu zapálenia, prívod elektrického prúdu do zapaľovacej cievky sa preruší. K tomu dochádza na príkaz riadiaceho zariadenia v zapaľovacom module.
- Po vypnutí elektrického prúdu magnetické pole v zapaľovacej cievke zmizne. V tomto prípade sa stane nasledovné: v sekundárnom vinutí, pozostávajúcom z veľkého počtu závitov tenkého drôtu, dochádza k vysokonapäťovému prúdovému impulzu niekoľko tisíc voltov.
- Toto napätie sa privádza cez rozdeľovač zapaľovania na zapaľovaciu sviečku, ktorá (v poradí zapaľovacích zdvihov) len by mal fungovať. Pracovná zmes sa zapáli, motor sa krúti ďalej. Elektrický obvod sa uzavrie a cyklus sa opakuje.