Obsah: Demontáž zapaľovacích sviečok 🠛 Diagnostika zapaľovacích sviečok 🠛 Medzera medzi komunikačnými…🠛
Servisný plán Renaultu zahŕňa výmenu zapaľovacích sviečok alebo aspoň ich kontrolu každých 10 000 km. Odporúčame vám ich skontrolovať a upraviť. Len pri pravidelnej jazde na krátke vzdialenosti by sa mali zapaľovacie sviečky vymieňať podľa plánu údržby.
Demontáž zapaľovacích sviečok
1. Uchopte hrot drôtu zapaľovacej sviečky a vytiahnite ho zo zapaľovacej sviečky. Neťahajte za drôt.
2. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky pomocou kľúča na zapaľovacie sviečky a umiestnite ich v poradí podľa valcov.
3. Ak sú zapaľovacie sviečky veľmi tesné, nepoužívajte silu, inak môžete odstrániť závity na hlave valcov.
4. Zahrejte motor a vyberte zapaľovacie sviečky. Dávajte pozor, aby ste sa nepopálili.
5. Pri montáži nikdy nezaskrutkujte studené zapaľovacie sviečky do teplého motora, inak ich neskôr nebudete môcť odskrutkovať.
6. Zapaľovacie sviečky s tesniacim krúžkom by mali byť utiahnuté na krútiaci moment 25 Nm. Ak nemáte momentový kľúč, zaskrutkujte zapaľovaciu sviečku rukou, kým O-krúžok sviečky tesne nezapadne na miesto montáže. Potom dotiahnite zapaľovaciu sviečku kľúčom na sviečky o štvrť otáčky (90°).
7. Pri použitých sviečkach s už stlačeným tesniacim krúžkom dotiahnite kľúčom na sviečky o 15°, to bude stačiť.
Poznámka. Odporúčanie: Aby sa sviečka ľahko odskrutkovala, môžete na závity naniesť malé množstvo grafitu z mäkkej ceruzky alebo ich natrieť tenkou vrstvou žiaruvzdorného medeného tuku. Ak použijete bežné mazivo, zapaľovacia sviečka sa pripáli na závity hlavy valcov.
Diagnostika zapaľovacích sviečok
Typ a farba elektród zapaľovacej sviečky vám umožňujú zistiť, či motor beží normálne. Pred tým by ste mali dobre zahriať motor na vysokorýchlostnej diaľnici. Kontrola po krátkej jazde môže viesť k chybným záverom.
- Horná časť tepelného kužeľa izolátora je svetlošedá až hnedastá: vstrekovací systém je v dobrom stave, motor pracuje hospodárne.
- Silné usadeniny: Môžu byť spôsobené aditívami v motorovom oleji alebo palive alebo zvýšenou spotrebou oleja v dôsledku poškodených tesnení drieku ventilov. Možno pomôže zmena značky oleja, paliva a tesnenia drieku ventilov.
- Čierne usadeniny podobné sadzi: zapaľovacia sviečka sa nezohrieva do samočistenia pri vysokých teplotách v dôsledku častého jazdenia na krátke vzdialenosti, nesprávna teplota spaľovania paliva, príliš vysoký obsah oxidu uhoľnatého.
- Horná časť tepelného kužeľa izolátora je natretá belavo: časovanie zapaľovania je nesprávne nastavené, nastavenie časovania zapaľovania nefunguje správne a preto je poškodený snímač klepania.
- Roztopené miesta na strednej a bočnej elektróde: prehrievanie v dôsledku karbónových usadenín v spaľovacom priestore, prehriate ventily, chybné nastavenie časovania zapaľovania alebo prehrievanie v dôsledku zlého chladenia.
- Zlomenina hornej časti tepelného kužeľa izolátora: v počiatočnom štádiu je to tenký, ako vlas tenký škrabanec: detonačné spaľovanie v dôsledku zlého paliva, porucha nastavenia časovania zapaľovania, chybný snímač klepania, nedostatočné chladenie motora alebo chudobná zmes.
- Žltkastý film na vrchu tepelného kužeľa izolátora: prísady do benzínu a motorového oleja vytvorili usadeniny, ktoré pri ostrom a plnom zaťažení motora kondenzovali a stali sa elektricky vodivými. Toto je prejav dôsledkov prerušenia zapaľovania. Nezaťažujte motor ihneď na plný výkon po častých cestách na krátke vzdialenosti.
- Vrstva oleja na elektródach a vnútorných povrchoch zapaľovacích sviečok: piestne krúžky, vodidlá ventilov alebo uzávery na vychyľovanie oleja sú chybné.
- Ak sa motor ťažko štartuje alebo sa zastaví, hoci zapaľovacia sviečka vyzerá normálne, príčinou môžu byť stále sviečky. Presnú diagnostiku je možné vykonať pomocou oscilátora v autoservise.
Medzera medzi komunikačnými elektródami
Pracovná zmes a odpadová zmes spôsobujú koróziu na kovových elektródach zapaľovacích sviečok a vysoké napätie pri preskoku iskry odtrhne malú čiastočku kovu, v dôsledku čoho sa časom zväčšuje medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky.
Ak je medzera medzi elektródami príliš veľká, je potrebné vyššie sekundárne napätie zo systému zapaľovania, čo môže viesť k zlyhaniu zapaľovania. Motor nemusí vôbec naštartovať. Preto ohnite bočnú elektródu zapaľovacej sviečky, ak je medzera príliš veľká.