Съдържание: Сваляне на запалителни свещи 🠛 Диагностика на свещи 🠛 Разстояние между комуникационните…🠛
Сервизният план на Renault включва смяна на свещите или поне проверка на всеки 10 000 км. Препоръчваме ви да ги проверите и коригирате. Само при редовно шофиране на къси разстояния запалителните свещи трябва да се сменят според графика за поддръжка.
Сваляне на запалителни свещи
1. Хванете върха на кабела на свещта и го издърпайте от свещта. Не дърпайте жицата.
2. Развийте свещите с ключ за свещи и ги поставете в реда на цилиндрите.
3. Ако свещите са много стегнати, не използвайте сила, в противен случай може да оголите резбите на главата на цилиндъра.
4. Загрейте двигателя и отстранете запалителните свещи. Внимавайте да не се изгорите.
5. Когато монтирате, никога не завивайте студени свещи в горещ двигател, в противен случай няма да можете да ги развиете по-късно.
6. Запалителните свещи с уплътнителен пръстен трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 25 Nm. Ако нямате динамометричен ключ, завийте свещта на ръка, докато О-пръстенът на свещта пасне плътно в мястото за монтаж. След това затегнете свещта с ключ за свещи на четвърт оборот (90°).
7. За използвани свещи с вече компресиран уплътнителен пръстен, затегнете го с ключ за свещи на 15°, това ще бъде достатъчно.
Забележка. Препоръка: За да сте сигурни, че свещта се развива лесно, можете да нанесете малко количество графит от мек молив върху резбите или да ги намажете с тънък слой топлоустойчива медна грес. Ако нанесете обикновена грес, запалителната свещ ще изгори до резбите на главата на цилиндъра.
Диагностика на свещи
Типът и цветът на електродите на запалителната свещ ви позволяват да разберете дали двигателят работи нормално. Преди да направите това, трябва да загреете добре двигателя на високоскоростна магистрала. Проверката след кратко пътуване може да доведе до погрешни заключения.
- Върхът на термоконуса на изолатора е светлосив до кафеникав на цвят: инжекционната система е в добро състояние, двигателят работи икономично.
- Силни отлагания: Това може да се дължи на добавки в маслото или горивото на двигателя или на увеличен разход на масло поради повредени уплътнения на стеблото на клапаните. Може би смяната на марката масло, гориво и уплътнения на клапаните ще помогне.
- Черни, подобни на сажди отлагания: запалителната свещ не се загрява до самопочистване при високи температури поради често шофиране на къси разстояния, неправилна температура на изгаряне на горивото, твърде високо съдържание на въглероден окис.
- Горната част на термичния конус на изолатора е боядисана в белезникаво: времето за запалване е зададено неправилно, настройката на времето за запалване не работи правилно и съответно сензорът за детонация е повреден.
- Разтопени петна по средния и страничните електроди: прегряване поради въглеродни отлагания в горивната камера, прегряване на клапаните, неправилно регулиране на момента на запалване или прегряване поради лошо охлаждане.
- Счупване на върха на термичния конус на изолатора: в началния етап това е тънка, тънка като косъм драскотина: детонационно изгаряне поради лошо гориво, неизправност на настройката на момента на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна смес.
- Жълтеникав филм на върха на термичния конус на изолатора: добавките от бензин и моторно масло образуваха отлагания, които кондензираха при рязко и пълно натоварване на двигателя и станаха електропроводими. Това е проява на последствията от прекъсване на запалването. Не зареждайте веднага двигателя на пълна мощност след чести пътувания на къси разстояния.
- Маслен слой върху електродите и вътрешните повърхности на запалителните свещи: буталните пръстени, водачите на клапаните или маслоотклоняващите капачки са дефектни.
- Ако двигателят се стартира трудно или спира, въпреки че запалителната свещ изглежда нормална, свещите все още може да са причината. Точна диагностика може да се извърши с помощта на осцилатор в автосервиз.
Разстояние между комуникационните електроди
Статия е препечатана от уебсайта (RenaultBook)
Работната смес и отпадъчната смес причиняват корозия на металните електроди на свещите, а високото напрежение при прескачане на искрата откъсва малка частица метал, в резултат на което разстоянието между електродите на свещта се увеличава с времето.
Ако разстоянието между електродите е твърде голямо, е необходимо по-високо вторично напрежение от системата за запалване и това може да доведе до прекъсване на запалването. Двигателят може изобщо да не стартира. Затова огънете страничния електрод на запалителната свещ, ако пролуката е твърде голяма.