За да се предотврати объркване при свързване на проводници, по-късните модификации на Renault 19 имат приложени номера, така че възможността за неправилно свързване на проводници с високо напрежение към бобината на запалването или проводниците на запалителната свещ е почти изключена.
- Измерване на напрежението между клема "+" и маса; трябва да е поне 9,5 V.
- Измерване на съпротивление: При изключено запалване отстранете всички проводници от бобината на запалването.
- С помощта на омметър с обхват на измерване 0-1 Ohm и 1-10 k Ohm измерете съпротивлението между клемите на запалителната бобина "-" и "+" (първична намотка). Стойността на съпротивлението трябва да бъде 0,6-0,2 Ohm.
- Резултатът от измерването на вторичната намотка трябва да бъде 2-12 k.
- Тези измервания не могат да се използват за определяне на късо съединение в бобината на запалването.
- Ако няма достатъчно вторично напрежение в системата за запалване, въпреки че модулът за запалване и контролният блок са в добро работно състояние, тогава бобината за запалване трябва да се смени.
Премахване на запалителната бобина
(Материалът е на уебсайта на източника renaultbook)
Въпреки че запалителната бобина е комбинирана със запалителния модул в едно цяло, тя може да бъде сменена отделно в случай на неизправност.
1. Изключете заземителния кабел от батерията.
2. Отстранете конекторите от бобината на запалването.
3. Изключете централния проводник с високо напрежение на запалителната бобина. За да направите това, освободете двете предпазни куки.
4. Отстранете двата винта TORX и отстранете бобината на запалването от модула за запалване.