Устройство на системата за запалване (Renault 19)

Модулът за запалване е комбиниран със запалителната бобина в едно цяло. Лявата снимка показва 1,7-литров двигател тип "F"; картината вдясно показва 1,4-литров двигател тип "C".






Блокът за управление е закрепен в двигателния отсек, в пластмасов корпус на дясното вътрешно крило с гумена лента. За демонтаж отстранете гумената лента (2) и пластмасовия корпус (3). Свалете капака (1) и изключете многощифтовия конектор. След разхлабване на двата винта контролният блок може да бъде изваден от защитния пластмасов корпус. При сглобяване се уверете, че многопиновият конектор е поставен добре и стабилно, тъй като правилната му инсталация е от съществено значение за доброто запалване и подаване на гориво.





От сензора за скорост (1) контролният блок научава позицията на ГМТ на всяко бутало, както и оборотите на двигателя. Здравината на резбовата връзка (2) към тялото на двигателя, както и надеждната електрическа връзка (3) към модула за запалване са много важни. В допълнение, разстоянието между сензора за скорост и преградите на маховика на двигателя има определен размер.

Модул за запалване

Модулът за запалване и бобината за запалване са комбинирани в едно цяло на Renault 19 и са завинтени към предната стена на двигателното отделение. Модулът за запалване съдържа мощен транзистор, който включва и изключва потока от електрически ток към бобината за запалване. Той обаче не прави това в момента, когато сензорът за скорост предава импулс. По-скоро контролният блок задава правилния момент на запалване и в същото време дава команда за превключване.

Контролно устройство

• Системата за запалване R19 не изисква допълнително устройство за регулиране на момента на запалване. Всички необходими данни и характеристики на двигателя се съхраняват в паметта на контролния блок. Те се захранват от сензора за скорост, както и от датчика за температурата на охлаждащата течност, датчика за температурата на входящия въздух, потенциометъра на дросела, сензора за налягане и др. Въз основа на данните управляващият блок изчислява оптималния момент на запалване за конкретно състояние на натоварване.
• Ако запишете ъгъла на запалване (момент на запалване), ако комбинираме състоянието на натоварване на двигателя и скоростта на двигателя в една формула, получаваме така наречената универсална характеристика на запалване. Характеристиките на съвременната система за запалване позволяват прецизен контрол на работата на двигателя при различни работни условия.
• Освен това се използват коригиращи програми за стартиране на двигателя, работа на студен двигател, режим на принудителен празен ход и др.
• Устройството за управление винаги "позволява" на запалителната бобина да използва електрически ток с точно такава сила, която е необходима в момента. Това позволява да се избегне повреда на запалителната бобина в екстремни ситуации (включено запалване, спрян двигател) дори след като е минало много време.
• Контролът на детонацията позволява на двигателя да работи с възможно най-ранния момент на запалване, което спомага за увеличаване на мощността.

Сензор за скорост на въртене

Включването и изключването на захранването с електрически ток към запалителната бобина, споменато в предишния раздел, осигурява (с изключение на блока за управление и модула за запалване) сензор за скорост на въртене или индуктивен сензор. Работи по следния начин: сензорът съдържа магнит и намотка. Освен това, за да работи сензорът, са необходими специални импулсни прегради на маховика на двигателя.

Всеки път, когато преградата преминава под сензора, магнитното поле се променя и в намотката се генерира напрежение. Този малък сигнал е достатъчен за по-нататъшна обработка в блока за управление на системата за запалване или впръскване. По този начин се предава информация за скоростта на въртене на коляновия вал.

За да се знае точната позиция на коляновия вал, сензорното колело има две по-широки прегради в интервал от 180°. Те са разположени на 90° преди горната мъртва точка на коляновия вал. По този начин устройството за управление разпознава TDC 1 и 4 и съответно 2 и 3 цилиндъра.

Сензор за налягане

Сензорът за налягане (1) е закрепен в държач на предната стена. Ако моментът на запалване не е регулиран правилно, причината за неизправността може да е повреден или неправилно монтиран маркуч за ниско налягане (3). В този случай ще възникнат проблеми и с оборотите на празен ход поради резки колебания в оборотите на двигателя. Освен това е необходимо да проверите щепселната връзка (2). Никога не дърпайте кабела, а само самия щепсел след отстраняване на предпазната скоба.



Той се намира в държача на модула за запалване на предната стена и е свързан с маркуч към всмукателната тръба. Чрез маркуча налягането в смукателната тръба влияе върху чувствителния на налягане кристален чип в сензора за налягане. В зависимост от налягането в смукателната тръба стойността на съпротивлението на кристалния чип се променя. Чрез промяна на съпротивлението управляващото устройство получава информация за налягането, създадено във всмукателната тръба.

Налягането в смукателната тръба и действителната скорост на двигателя се сравняват помежду си и позволяват на контролния блок да определи оптималното натоварване на двигателя.

Сензор за детонация

Детониращото горене с твърде ранен момент на запалване е вредно за двигателя. Последствията могат да включват прегряване, повреда на лагери и бутала. От друга страна, ранното запалване осигурява най-голяма мощност на двигателя и е на границата на детонацията. Тази граница на детонация зависи от твърде много фактори, за да може да се определи точно. Затова всички бензинови двигатели Renault 19 са оборудвани със сензор за детонация, който отчита наличието му.

Сензорът за детонация е монтиран между цилиндри 2 и 3 в главата на цилиндъра. Този сензор съдържа "пиезокерамичен" елемент. Този материал е добре познат от запалките, където произвежда искри за запалване на газа. Механични сили (тяга, натиск), които действат върху пиезокерамиката и се преобразуват от нея в електрическо напрежение.

По този начин сензорът за детонация предава информация на контролния блок по време на нормално горене за равномерното трептене на всичките 4 цилиндъра. Веднага щом вибрациите се променят поради детонационно изгаряне, управляващият блок "научава" за това чрез определен тип сигнал от сензора за детонационно горене, при получаването на който моментът на запалване в съответния цилиндър се забавя, докато горенето отново възникне нормално.