Dispozitiv sistem de aprindere (Renault 19)

Modulul de aprindere este combinat cu bobina de aprindere într-o singură unitate. Poza din stânga prezintă un motor de tip "F" de 1,7 litri; imaginea din dreapta arată un motor de tip "C" de 1,4 litri.






Unitatea de control este fixată în compartimentul motor, într-o carcasă de plastic pe aripa interioară dreaptă cu o bandă de cauciuc. Pentru a demonta, scoateți banda de cauciuc (2) și carcasa din plastic (3). Scoateți capacul (1) și deconectați conectorul cu mai mulți pini. După slăbirea ambelor șuruburi, unitatea de control poate fi scoasă din carcasa de protecție din plastic. La asamblare, asigurați-vă că conectorul multi-pini este introdus bine și sigur, deoarece instalarea lui corectă este esențială pentru o bună aprindere și alimentare cu combustibil.





De la senzorul de turație (1), unitatea de comandă învață poziția PMS a fiecărui piston, precum și turația motorului. Rezistența conexiunii filetate (2) la corpul motorului, precum și o conexiune electrică fiabilă (3) la modulul de aprindere sunt foarte importante. În plus, distanța dintre senzorul de viteză și deflectoarele volantului motorului are o anumită dimensiune.

Modul de aprindere

Modulul de aprindere și bobina de aprindere sunt combinate într-o singură unitate pe Renault 19 și înșurubate pe peretele frontal al compartimentului motor. Modulul de aprindere conține un tranzistor puternic care pornește și oprește fluxul de curent electric către bobina de aprindere. Cu toate acestea, nu face acest lucru în momentul în care senzorul de viteză transmite un impuls. Mai degrabă, unitatea de control setează momentul corect de aprindere și, în același timp, dă comanda de comutare.

Dispozitiv de control

• Sistemul de aprindere R19 nu necesită niciun dispozitiv suplimentar pentru a regla momentul aprinderii. Toate datele necesare și caracteristicile motorului sunt stocate în memoria unității de control. Acestea sunt furnizate de senzorul de turație, precum și de senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de temperatură a aerului de admisie, potențiometrul clapetei de accelerație, senzorul de presiune etc. Pe baza datelor, unitatea de control calculează momentul optim de aprindere pentru o anumită condiție de sarcină.
• Dacă înregistrați unghiul de sincronizare a aprinderii (sincronizarea aprinderii), dacă combinăm starea de sarcină a motorului și turația motorului într-o singură formulă, obținem așa-numita caracteristică de aprindere universală. Caracteristicile unui sistem modern de aprindere permit controlul precis al funcționării motorului în diferite condiții de funcționare.
• În plus, programele corective sunt utilizate pentru pornirea motorului, funcționarea la rece a motorului, modul de ralanti forțat etc.
• Dispozitivul de control "permite" întotdeauna bobinei de aprindere să folosească curentul electric exact de puterea necesară în acest moment. Acest lucru permite evitarea defectării bobinei de aprindere în situații extreme (contactul pus, motorul oprit) chiar și după ce a trecut mult timp.
• Controlul detonației permite ca motorul să fie operat cu cea mai devreme sincronizare posibilă a aprinderii, ceea ce ajută la creșterea puterii.

Senzor de viteză de rotație

Pornirea și oprirea alimentării cu curent electric la bobina de aprindere menționată în secțiunea precedentă asigură (cu excepția unității de comandă și a modulului de aprindere) senzor de viteză de rotație sau senzor inductiv. Funcționează astfel: senzorul conține un magnet și o bobină. În plus, pentru ca senzorul să funcționeze, sunt necesare partiții speciale pentru impulsuri pe volantul motorului.

De fiecare dată când partiția trece sub senzor, câmpul magnetic se modifică și se generează o tensiune în bobină. Acest semnal mic este suficient pentru procesarea ulterioară în unitatea de control a sistemului de aprindere sau de injecție. În acest fel, sunt transmise informații despre viteza de rotație a arborelui cotit.

Pentru a cunoaște poziția exactă a arborelui cotit, roata senzor are două compartimente mai largi în intervalul de 180°. Sunt situate la 90° înainte de punctul mort superior al arborelui cotit. Astfel, dispozitivul de control recunoaște TDC 1 și 4 și, în consecință, 2 și 3 cilindri.

Senzor de presiune

Senzorul de presiune (1) este fixat într-un suport pe peretele frontal. Dacă sincronizarea aprinderii nu este reglată corect, cauza defecțiunii poate fi un furtun de joasă presiune deteriorat sau instalat incorect (3). În acest caz, vor apărea probleme și cu turația de mers în gol din cauza fluctuațiilor bruște ale turației motorului. În plus, este necesar să se verifice conexiunea ștecherului (2). Nu trageți niciodată de cablu, ci doar de ștecher după îndepărtarea clemei de siguranță.



Este situat în suportul modulului de aprindere de pe peretele frontal și este conectat printr-un furtun la conducta de admisie. Prin furtun, presiunea din conducta de aspirație afectează cipul de cristal sensibil la presiune din senzorul de presiune. În funcție de presiunea din conducta de aspirație, valoarea rezistenței cipului de cristal se modifică. Prin modificarea rezistenței, dispozitivul de control primește informații despre presiunea creată în conducta de admisie.

Presiunea conductei de aspirație și turația reală a motorului sunt comparate între ele și permit unității de control să determine sarcina optimă a motorului.

Senzor de baterie

Detonarea arderii cu sincronizarea prea devreme a aprinderii este dăunătoare motorului. Consecințele pot include supraîncălzirea, deteriorarea rulmenților și a pistoanelor. Pe de altă parte, aprinderea timpurie oferă cea mai mare putere a motorului și se află la limita detonării. Această limită de detonare depinde de prea mulți factori pentru a fi determinate cu precizie. Prin urmare, toate motoarele pe benzină Renault 19 sunt echipate cu un senzor de detonare care detectează prezența acestuia.

Senzorul de detonare este instalat între cilindrii 2 și 3 din chiulasă. Acest senzor conține un element "piezoceramic". Acest material este bine cunoscut de la brichete, unde produce scântei pentru a aprinde gazul. Forțe mecanice (împingere, presiune), care acţionează asupra ceramicii piezoelectrice şi sunt transformate de aceasta în tensiune electrică.

Astfel, senzorul de detonare transmite informații către unitatea de control în timpul arderii normale despre oscilația uniformă a tuturor celor 4 cilindri. De îndată ce vibrațiile se modifică din cauza arderii detonației, unitatea de control "învață" despre acest lucru printr-un anumit tip de semnal de la senzorul de ardere de detonare, la primirea căruia momentul de aprindere în cilindrul corespunzător este întârziat până când arderea are loc din nou normal.