Uređaj sustava paljenja (Renault 19)

Modul paljenja kombiniran je s indukcijskim svitkom u jednu jedinicu. Lijeva slika prikazuje 1,7-litarski "F" motor; slika desno prikazuje 1,4-litreni motor tipa "C".






Upravljačka jedinica pričvršćena je gumenom trakom u motornom prostoru, u plastičnom kućištu na desnom unutarnjem krilu. Za rastavljanje uklonite gumenu traku (2) i plastično kućište (3). Uklonite poklopac (1) i odvojite višepinski konektor. Nakon otpuštanja oba vijka, upravljačka jedinica se može izvaditi iz zaštitnog plastičnog kućišta. Prilikom sastavljanja provjerite je li višepinski konektor dobro i čvrsto umetnut jer je njegova pravilna ugradnja ključna za dobro paljenje i opskrbu gorivom.





Iz senzora brzine (1) upravljačka jedinica uči položaj TDC svakog klipa, kao i brzinu motora. Čvrstoća navojne veze (2) s kućištem motora, kao i pouzdana električna veza (3) s modulom paljenja, vrlo su važni. Osim toga, razmak između senzora brzine i pregrada zamašnjaka motora ima određenu veličinu.

Modul paljenja

Modul paljenja i indukcijski svitak kombinirani su u jednu jedinicu na Renaultu 19 i pričvršćeni vijcima na prednju stijenku odjeljka motora. Modul paljenja sadrži snažan tranzistor koji uključuje i isključuje protok električne struje do indukcijskog svitka. Međutim, to ne čini u trenutku kada senzor brzine odašilje impuls. Umjesto toga, upravljačka jedinica postavlja ispravno vrijeme paljenja i istovremeno daje naredbu za prebacivanje.

Kontrolni uređaj

• R19 sustav paljenja ne zahtijeva nikakav dodatni uređaj za podešavanje vremena paljenja. Svi potrebni podaci i karakteristike motora pohranjeni su u memoriji upravljačke jedinice. Opskrbljuje ih senzor brzine, kao i senzor temperature rashladne tekućine, senzor temperature usisnog zraka, potenciometar leptira za gas, senzor tlaka itd. Na temelju podataka upravljačka jedinica izračunava optimalno vrijeme paljenja za određeno stanje opterećenja.
• Ako zabilježite kut vremena paljenja (vrijeme paljenja), spojimo li stanje opterećenja motora i broj okretaja motora u jednu formulu, dobivamo tzv. univerzalnu karakteristiku paljenja. Karakteristike modernog sustava paljenja omogućuju preciznu kontrolu rada motora u različitim uvjetima rada.
• Dodatno se koriste korektivni programi za pokretanje motora, rad hladnog motora, prisilni mirovanje itd.
• Upravljački uređaj uvijek "dopušta" indukcijskom svitku da koristi električnu struju upravo one jakosti koja je u tom trenutku potrebna. To omogućuje izbjegavanje kvara zavojnice paljenja u ekstremnim situacijama (uključeno paljenje, motor zaustavljen) čak i nakon što je prošlo dugo vremena.
• Kontrola detonacije omogućuje da motor radi s najranijim mogućim vremenom paljenja, što pomaže u povećanju snage.

Senzor brzine vrtnje

Uključivanje i isključivanje napajanja električnom strujom indukcijskog svitka navedeno u prethodnom odjeljku osigurava (osim upravljačke jedinice i modula paljenja) senzor brzine vrtnje ili induktivni senzor. Radi ovako: senzor sadrži magnet i zavojnicu. Osim toga, za rad senzora potrebne su posebne pregrade za puls na zamašnjaku motora.

Svaki put kada pregrada prođe ispod senzora, magnetsko polje se mijenja i u zavojnici se stvara napon. Ovaj mali signal dovoljan je za daljnju obradu u upravljačkoj jedinici sustava paljenja ili ubrizgavanja. Na taj način se prenosi informacija o brzini vrtnje radilice.

Kako bi se znao točan položaj koljenastog vratila, senzorski kotač ima dvije šire pregrade u intervalu od 180°. Nalaze se 90° prije gornje mrtve točke koljenastog vratila. Dakle, upravljački uređaj prepoznaje TDC 1 i 4 i, prema tome, 2 i 3 cilindra.

Senzor tlaka

Senzor tlaka (1) pričvršćen je u držač na prednjoj stijenci. Ako vrijeme paljenja nije ispravno podešeno, uzrok kvara može biti oštećeno ili neispravno postavljeno niskotlačno crijevo (3). U ovom slučaju, problemi će se također pojaviti s brzinom praznog hoda zbog oštrih fluktuacija brzine motora. Dodatno je potrebno provjeriti utični spoj (2). Nikada ne povlačite kabel, već samo sam utikač nakon uklanjanja sigurnosne kopče.



Nalazi se u držaču modula paljenja na prednjem zidu i spojen je crijevom na usisnu cijev. Preko crijeva tlak u usisnoj cijevi utječe na kristalni čip osjetljiv na tlak u senzoru tlaka. Ovisno o tlaku u usisnoj cijevi, vrijednost otpora kristalnog čipa se mijenja. Promjenom otpora upravljački uređaj dobiva podatke o tlaku stvorenom u usisnoj cijevi.

Tlak usisne cijevi i stvarna brzina motora međusobno se uspoređuju i omogućuju upravljačkoj jedinici da odredi optimalno opterećenje motora.

Senzor za kucanje

Detonirajuće izgaranje s preranim paljenjem štetno je za motor. Posljedice mogu biti pregrijavanje, oštećenje ležajeva i klipova. S druge strane, rano paljenje daje najveću snagu motora i na granici je detonacije. Ova granica detonacije ovisi o previše faktora da bi se mogla precizno odrediti. Stoga su svi benzinski motori Renault 19 opremljeni senzorom za detonaciju koji detektira njegovu prisutnost.

Senzor detonacije ugrađen je između cilindra 2 i 3 u glavi motora. Ovaj senzor sadrži "piezokeramički" element. Ovaj je materijal dobro poznat iz upaljača, gdje proizvodi iskre za paljenje plina. Mehaničke sile (potisak, pritisak), koji djeluju na piezoelektričnu keramiku i ona ih pretvara u električni napon.

Dakle, senzor detonacije prenosi informaciju upravljačkoj jedinici tijekom normalnog izgaranja o ravnomjernom osciliranju sva 4 cilindra. Čim se vibracije promijene zbog detonacijskog izgaranja, upravljačka jedinica "saznaje" o tome putem određene vrste signala senzora detonacijskog izgaranja, nakon čijeg primitka se vrijeme paljenja u odgovarajućem cilindru odgađa dok ponovno ne dođe do normalnog izgaranja.