1 - az impulzusérzékelő érintkező csatlakozása; 2 - többpólusú csatlakozó «+» (bal), tömeg (központ) és fordulatszámmérő (jobb oldalon); 3 - gyújtásmodul; 4 - gyújtótekercs; 5 - nagyfeszültségű vezeték a gyújtáselosztó fedeléhez.
A vezérlőegység a motortérben van rögzítve, műanyag tokban a jobb belső szárnyon gumiszalaggal. A szétszereléshez távolítsa el a gumiszalagot (2) és műanyag test (3). Távolítsa el a fedelet (1) és húzza ki a többtűs csatlakozót. Mindkét csavar meglazítása után a vezérlőegység kivehető a védő műanyag házból. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy a többpólusú csatlakozó jól és szilárdan legyen behelyezve, mivel a helyes beszerelése elengedhetetlen feltétele a jó gyújtásnak és üzemanyag-ellátásnak.
A sebességérzékelőtől (1) a vezérlőegység megtanulja az egyes dugattyúk TDC helyzetét, valamint a motor fordulatszámát. A menetes rögzítő erőssége nagyon fontos (2) a motorházhoz, valamint egy megbízható elektromos csatlakozást (3) gyújtás modullal. Ezenkívül a sebességérzékelő és a motor lendkerék terelőlemezei közötti intervallum bizonyos méretű.
Gyújtás modul
A gyújtásmodul és a gyújtótekercs a Renault 19-en egyetlen egységben vannak egyesítve, és a motortér elülső falához vannak csavarozva. A gyújtómodul erős tranzisztort tartalmaz, amely be- és kikapcsolja az elektromos áram áramlását a gyújtótekercsbe. Azonban nem teszi ezt meg abban a pillanatban, amikor a sebességérzékelő impulzust ad ki. Inkább a vezérlőegység beállítja a helyes gyújtási időzítést, és egyúttal kiadja a kapcsolási parancsot.
Vezérlő eszköz
- Az R19 gyújtásrendszer nem igényel további eszközt a gyújtás időzítésének beállításához. A motor összes szükséges adata és jellemzője a vezérlőegység memóriájában tárolódik. Ezeket egy fordulatszám-érzékelő, valamint egy hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, egy beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, egy fojtószelep-potenciométer, egy nyomásérzékelő stb. látja el. Az adatok alapján a vezérlőegység kiszámítja az optimális gyújtási időzítést egy adott terheléshez feltétel.
- Ha a gyújtás időzítését írjuk (gyújtás időzítése), a motor terhelési állapota és a motor fordulatszáma egyetlen képletben, megkapja az úgynevezett univerzális gyújtási karakterisztikát. A modern gyújtásrendszer jellemzői lehetővé teszik, hogy pontos hatást gyakoroljon a motor működésére különböző üzemmódokban.
- Ezen kívül korrekciós programokat használnak a motor indításához, hideg motor járatásához, kényszerített alapjárathoz stb.
- A vezérlőkészülék mindig «lehetővé tesz» a gyújtótekercset, hogy pontosan olyan erősségű elektromos áramot használjon, amilyen erősségű az adott pillanatban. Ezzel elkerülhető a gyújtótekercs meghibásodása extrém helyzetekben (gyújtás be, motor leállt) még hosszú idő után is.
- A kopogásszabályozás lehetővé teszi a motor lehető legnagyobb korai gyújtással történő működtetését, ami hozzájárul a megnövekedett teljesítményhez.
Sebesség érzékelő
Az előző részben említett gyújtótekercs elektromos áramellátásának be- és kikapcsolása biztosítja (kivéve a vezérlőegységet és a gyújtásmodult) sebességérzékelő, vagy induktív érzékelő. Működése a következő: az érzékelő mágnest és tekercset tartalmaz. Ezenkívül az érzékelő működéséhez speciális impulzusterelőkre van szükség a motor lendkerékén.
Minden alkalommal, amikor a terelőlemez áthalad az érzékelő alatt, a mágneses tér megváltozik, és a tekercs feszültséget kap. Ez a kis jel elegendő a gyújtás- vagy befecskendezőrendszer vezérlőegységében történő további feldolgozáshoz. Ily módon a főtengely forgási frekvenciájára vonatkozó információ továbbításra kerül.
A főtengely pontos helyzetének megismerése érdekében az érzékelőkerék két szélesebb terelőlemezzel rendelkezik 180°-os tartományban. A főtengely felső holtpontja előtt 90°-kal helyezkednek el. Így a vezérlőkészülék felismeri az 1. és 4. TDC-t, és ennek megfelelően a 2. és 3. hengert.
Nyomásmérő
Nyomásmérő (1) az elülső falon lévő tartóba szerelve. Ha a gyújtás időzítése helytelenül van beállítva, a meghibásodás oka egy sérült vagy nem megfelelően felszerelt alacsony nyomású tömlő lehet (3). Ebben az esetben a motor fordulatszámának éles ingadozása miatt alapjáraton is problémák merülnek fel. Ezenkívül ellenőrizni kell a csatlakozódugót (2). Ebben az esetben soha ne a kábelnél fogva húzza, csak magánál a csatlakozónál a biztonsági kapocs eltávolítása után.
Az elülső falon lévő gyújtómodul tartóban található, és egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz. A tömlőn keresztül a szívócsőben lévő nyomás befolyásolja a nyomásérzékelőben lévő nyomásérzékeny kristályforgácsot. A szívócsőben uralkodó nyomástól függően változik a kristályforgács ellenállásértéke. Az ellenállás megváltoztatásával a szívócsőben keletkező nyomásról információt kap a vezérlőkészülék.
A szívócső nyomását és a tényleges fordulatszámot összehasonlítják egymással, és lehetővé teszik a vezérlőegység számára az optimális motorterhelés meghatározását.
Kopogás érzékelő
A kopogó égés túl korai gyújtási időzítéssel károsítja a motort. Ennek következménye lehet a túlmelegedés, a csapágyak és a dugattyúk károsodása. Másrészt a korai gyújtás biztosítja a legnagyobb motorteljesítményt, és a detonáció szélén áll. Ez a robbanási határ túl sok tényezőtől függ ahhoz, hogy pontosan meghatározható legyen. Ezért minden Renault 19 benzinmotor kopogásérzékelővel van felszerelve, amely érzékeli a jelenlétét.
A kopogásérzékelő a 2. és 3. henger közé van felszerelve a blokk fejében. Ennek az érzékelőnek van «piezokerámia» elem. Ez az anyag jól ismert az öngyújtókból, amelyekben szikrákat hoz létre a gáz meggyújtásához. Mechanikai erők (tolóerő, nyomás), amelyek a piezoelektromos kerámiára hatnak, elektromos feszültséggé alakulnak át.
Ily módon a kopogásérzékelő a normál égés során tájékoztatja a vezérlőegységet mind a 4 henger egyenletes oszcillációjáról. Amint a rezgések detonációs égés következtében megváltoznak, a vezérlőberendezés «tanul» Ez a kopogásérzékelő egy bizonyos jelével történik, amelynek vétele után a megfelelő hengerben a gyújtás időzítése későbbi lesz, amíg az égés ismét normálisan megy végbe.