A gyújtásrendszer elemei a gyújtásmodul körül
1 - gyújtáselosztó fedél elektromos vezetékekkel és gyújtáselosztó rotorral; 2 - érintkező csatlakozás az impulzusérzékelő tekercséhez; 3 tűs csatlakozás a pluszhoz «+», tömeg «–» és fordulatszámmérő; 4 - nagyfeszültségű vezeték a gyújtótekercsből; 5 - gyújtótekercs; 6 - gyújtásmodul; 7 - impulzusérzékelő; 8 - a motor lendkerék forgási sebességének elektromágneses érzékelője.
Elosztó
Az elektronikus alkatrészek gondoskodnak arról, hogy a Renault 19 benzinmotorok állandóan revitalizáló gyújtószikrái keletkezzenek, ami elképesztő gyújtási pontosságot eredményez a motor teljes élettartama alatt. Azonban az egyes hengerek szikrakisüléseinek elosztásáért, mint korábban, a gyújtáselosztó házában lévő jó öreg forgó rotor a felelős.
Szikrakisülés
Ahhoz, hogy a gyújtógyertya szikrázzon az égéstérben, legalább 30 000 V feszültség szükséges a gyújtógyertya elektródái között. Mivel az akkumulátor csak 12 V-ot ad le, ez azt jelenti, hogy a feszültségét jelentősen növelni kell.
A jövőben olyan szikrakisülésről fogunk beszélni, amelynek időtartama nem tized vagy akár század, hanem ezredmásodperc. Ezért még a minimálisan késői vagy túl korai kisütés is a gyújtásfunkció meghibásodásához és ezáltal a motor teljesítményének romlásához vezethet.
Felső holtpont és gyújtásidőzítés
A szikrakisülésnek a megfelelő időben kell megtörténnie. Az égés akkor a leghatékonyabb, ha a munkakeverék akkor gyullad meg, amikor szűk helyen összenyomják. Egy ilyen pillanat a négyütemű belső égésű motoron a dugattyú kompressziós löketének végén következik be (2 ütem) és mielőtt lefelé indult volna (stroke stroke 3).
Mielőtt a dugattyú mozgási iránya megváltozna, egy másodperc töredékéig áll mozgásának legmagasabb pontján. Ezt a pontot hívják «felső holtpont» (TDC).
Korai gyújtás: Az ideális gyújtási pont az a pont, ahol a dugattyú elkezd lefelé mozogni. A kompresszió a legmagasabb, és a dugattyú készen áll a lefelé mozgásra az üzemanyag égési energiájából. De hiba lenne pontosan TDC-n beállítani a gyújtásidőzítést. Mivel a munkakeveréknek bizonyos időre van szüksége (körülbelül 1/3000 másodperc) a gyújtáshoz és az égésből származó teljes nyomás kialakulásához. Így a gyulladásnak kicsit korábban kell bekövetkeznie - ezt hívják «korai gyújtás». Ezért a szikrakisülés előfordulására vonatkozó jelet még a dugattyúemelés közben is továbbítják, azonban az égési nyomás csak a TDC áthaladása után kezd működni.
A motor fordulatszámának növekedésével a szikrának egyre korábban kell ugrálnia, mivel a munkakeverék begyújtásához mindig ugyanannyi idő kell. Így az égésnek pontosan egy bizonyos időpontban kell megtörténnie, mégpedig akkor, amikor a dugattyú újra lefelé indul. A munkakeverék égési sebessége az összetételétől is függ. Ha a gázpedál nincs teljesen lenyomva (részleges terhelés) az égésterekben lévő munkakeverék rosszabbul meggyullad; így lassabban ég ki. Ebben az esetben a gyújtást is korábban kell elvégezni.
Késői gyújtás: más helyzetekben éppen ellenkezőleg, a gyújtás időzítését később kell beállítani. Ebben az esetben a gyújtás csak akkor következik be, ha a dugattyú már áthaladt a TDC-n. Szinte a kipufogólöket alatt hajtják végre, ami javítja a kipufogógázok összetételét, azonban ez csökkenti a motor teljesítményét. Ezért a késői gyújtás normálisnak tekinthető, ha a motor terhelés nélkül jár (például ha dombról gurul a gázpedál lenyomása nélkül).
Elektronikus gyújtás
A gyújtás a Renault 19 összes módosításánál a motorkezelés szerves részét képezi. Ami bonyolultnak tűnt, az valójában egészen egyszerű: a gyújtást ugyanaz a vezérlőberendezés vezérli, mint a befecskendezést. Ennek az az előnye, hogy mindkét rendszer optimálisan tud egymásra hangolódni. Ezenkívül ugyanazok az érzékelők használhatók a karburáláshoz és a gyújtás időzítéséhez.
Az IEZ digitális gyújtásrendszerben (Integrált elektronikus gyújtás) csak a forgó gyújtáselosztó maradt mechanikusan működőképes.
Így szikra születik
- A gyújtás alapelve, hogy az akkumulátorból származó áram áthalad a gyújtótekercs primer tekercsén.
- Ez a tekercs több menetes vastag huzalból áll. Amikor elektromos áramot alkalmaznak a gyújtótekercsben lévő vasrúd körül, erős mágneses mező keletkezik, amely meggyújtja a munkakeveréket.
- Amikor a hengerben lévő dugattyú megközelíti azt a pontot, amely átalakítja a kihúzott és összenyomott munkakeverék gyújtását, nevezetesen a gyújtás pillanatát, a gyújtótekercs elektromos áramellátása megszakad. Ez a gyújtásmodulban lévő vezérlőeszköz parancsára történik.
- Amikor az elektromos áramot kikapcsolják, a gyújtótekercs mágneses mezője eltűnik. Ebben az esetben a következő történik: a szekunder tekercsben, amely egy vékony huzal nagyszámú menetéből áll, több ezer voltos nagyfeszültségű áramimpulzus lép fel.
- Ez a feszültség a gyújtáselosztón keresztül a gyújtógyertyára kerül (a gyújtási ütemek sorrendjében) csak működnie kellene. A munkakeverék meggyullad, a motor tovább forgat. Az elektromos áramkör bezárul, és a ciklus megismétlődik.