Компоненти на системата за запалване, разположени около модула за запалване
1 - капачка на разпределителя с електрически проводници и ротор на разпределителя; 2 - контактна връзка към намотката на импулсния датчик; 3 - контактна връзка за плюс "+", маса "-" и тахометър; 4 - проводник за високо напрежение от бобината на запалването; 5 - бобина за запалване; 6 - модул за запалване; 7 - сензор за импулс; 8 - електромагнитен сензор за скоростта на маховика на двигателя.
Дистрибутор
Електронните компоненти осигуряват появата на вечно живи искри на запалване на бензиновите двигатели Renault 19. Благодарение на това се постига удивителна точност на момента на запалване през целия експлоатационен живот на двигателя. Въпреки това, добрият стар въртящ се ротор в корпуса на разпределителя все още е отговорен за разпределението на искровите разряди за всеки цилиндър.
Искров разряд
За да възникне искров разряд в горивната камера на запалителната свещ, е необходимо напрежение от най-малко 30 000 V между електродите на свещта. Тъй като батерията произвежда само 12 V, нейното напрежение трябва да се увеличи значително.
По-нататък ще говорим за искров разряд с продължителност не десети или дори стотни от секундата, а хилядни от секундата. Следователно, дори минимално късното или твърде ранното изхвърляне може да доведе до неправилно функциониране на функцията за запалване и по този начин до влошаване на работата на двигателя.
Горна мъртва точка и момент на запалване
Искровото разреждане трябва да се случи в правилния момент. Изгарянето става най-ефективно, когато работната смес се запали, докато се компресира в затворено пространство. Този момент при четиритактов двигател с вътрешно горене настъпва след като буталото е завършило своя такт на компресия (2-ри такт) и преди да започне да се движи надолу (работен ход 3).
Преди посоката на движение на буталото да се промени, то остава неподвижно за част от секундата в най-високата точка на своето движение. Тази точка се нарича "горна мъртва точка" (ГМТ).
Ранно запалване: идеалният момент за запалване е моментът, когато буталото започне да се движи надолу. Компресията е най-голяма и буталото е готово да се движи надолу от енергията на изгаряне на горивото. Но би било грешка да настроите момента на запалване точно в TDC. Тъй като работната смес се нуждае от определено време (около 1/3000 от секундата) за запалване и развиване на пълно налягане на горене. Следователно запалването трябва да стане малко по-рано - това се нарича "ранно запалване". Следователно сигналът за искровото разреждане се предава дори по време на повдигане на буталото, но налягането на горене започва да действа едва след преминаване на ГМТ.
С увеличаването на оборотите на двигателя искрата трябва да се появи все по-рано, тъй като винаги е необходимо същото време за запалване на работната смес. По този начин горенето трябва да се случи в точното време, а именно когато буталото започне отново да се движи надолу. Скоростта на горене на работната смес зависи и от нейния състав. Когато педалът на газта не е натиснат докрай (недотоварване) работната смес в горивните камери се запалва по-лошо; затова гори по-бавно. В този случай запалването също трябва да е по-рано.
[Източникът е на уебсайта RenaultBook]
Късно запалване: в други ситуации, напротив, моментът на запалване трябва да бъде зададен по-късно. В този случай запалването става само когато буталото вече е преминало TDC. Извършва се почти по време на изпускателния такт, което подобрява състава на отработените газове, въпреки че това намалява мощността на двигателя. Следователно късното запалване може да се счита за нормално, ако двигателят работи без натоварване (например при търкаляне надолу без натискане на педала на газта).
Електронно запалване
Запалването е неразделна част от управлението на двигателя на всички модификации на Renault 19. Това, което изглеждаше сложно, се оказва съвсем просто: запалването се регулира от същия контролен блок като инжекцията. Това има предимството, че и двете системи могат оптимално да се настроят една към друга. В допълнение, същите сензори могат да се използват за образуване на смес и регулиране на момента на запалване.
В системата за запалване с електронно цифрово управление IEZ (Интегрирано електронно запалване) само въртящият се разпределител на запалването остана механично работещ.
Така се създава искра
- Основният принцип на запалването е, че токът от батерията преминава през първичната намотка на бобината на запалването.
- Тази намотка се състои от няколко навивки от дебела тел. Когато се приложи електрически ток около железния прът в запалителната бобина, се създава силно магнитно поле за запалване на работната смес.
- Когато буталото в цилиндъра се приближи до точката, която трансформира запалването на събраната и компресирана работна смес, а именно момента на запалване, захранването с електрически ток към бобината на запалването се прекъсва. Това се случва по команда от контролния блок в модула за запалване.
- Когато електрическият ток се изключи, магнитното поле в бобината на запалването изчезва. Това, което се случва, е, че във вторичната намотка, която се състои от голям брой навивки от тънък проводник, възниква импулс на ток с високо напрежение от няколко хиляди волта.
- Това напрежение се подава през разпределителя на запалването към запалителната свещ, която (по реда на тактите на запалване) трябва да работи добре. Работната смес се запалва и двигателят продължава да се върти. Електрическата верига се затваря и цикълът се повтаря.