Sustav paljenja — opis izvedbe (Renault 19)

Komponente sustava paljenja smještene oko modula paljenja

Distributer

Elektroničke komponente osiguravaju pojavu stalno živih iskri paljenja na benzinskim motorima Renault 19. Zahvaljujući tome, postiže se nevjerojatna preciznost momenta paljenja tijekom cijelog životnog vijeka motora. Međutim, stari dobri rotirajući rotor u kućištu razdjelnika i dalje je odgovoran za raspodjelu pražnjenja iskre za svaki cilindar.

Iskreće pražnjenje

Da bi došlo do pražnjenja iskre u komori za izgaranje svjećice, potreban je napon od najmanje 30 000 V između elektroda svjećice. Budući da baterija proizvodi samo 12 V, njen napon se mora značajno povećati.



U nastavku ćemo govoriti o iskričastom pražnjenju koje ne traje desetinke ili čak stotinke sekunde, već tisućinke. Stoga čak i minimalno kasno ili prerano pražnjenje može dovesti do kvara funkcije paljenja i time do pogoršanja rada motora.

Gornja mrtva točka i vrijeme paljenja

Pražnjenje iskre mora se dogoditi u pravom trenutku. Izgaranje se najučinkovitije odvija kada se radna smjesa zapali dok se komprimira u zatvorenom prostoru. Taj se trenutak kod četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem događa nakon što je klip završio kompresijski takt (2. takt) i prije nego što se počne kretati prema dolje (radni hod 3).

Prije nego što se promijeni smjer kretanja klipa, on ostaje nepomičan djelić sekunde na najvišoj točki svog kretanja. Ta se točka naziva "gornja mrtva točka" (GMT).

Rano paljenje: idealan trenutak za paljenje je trenutak kada se klip počne kretati prema dolje. Kompresija je najveća i klip je spreman krenuti prema dolje od energije izgaranja goriva. Ali bilo bi pogrešno postaviti vrijeme paljenja točno na TDC. Budući da je radnoj smjesi potrebno određeno vrijeme (oko 1/3000 sekunde) za paljenje i razvoj punog tlaka izgaranja. Stoga se paljenje mora dogoditi nešto ranije - to se naziva "rano paljenje". Dakle, signal za iskru se prenosi čak i tijekom dizanja klipa, ali tlak izgaranja počinje djelovati tek nakon prolaska TDC-a.

Kako se broj okretaja motora povećava, iskra bi se trebala javljati sve ranije, budući da je za paljenje radne smjese potrebno uvijek isto vrijeme. Stoga se izgaranje mora dogoditi točno u pravo vrijeme, naime kada se klip ponovno počne kretati prema dolje. Brzina izgaranja radne smjese također ovisi o njenom sastavu. Kada papučica gasa nije do kraja pritisnuta (nedovoljno opterećenje) radna smjesa u ložištima se lošije pali; zato sporije gori. U tom slučaju, paljenje također treba biti ranije.



Kasno paljenje: u drugim situacijama, naprotiv, vrijeme paljenja treba postaviti kasnije. U ovom slučaju, paljenje se događa samo kada je klip već prošao TDC. Izvodi se gotovo tijekom ispušnog takta, čime se poboljšava sastav ispušnih plinova, iako se time smanjuje snaga motora. Stoga se kasno paljenje može smatrati normalnim ako motor radi bez opterećenja (primjerice kod kotrljanja nizbrdo bez pritiskanja papučice gasa).

Elektronsko paljenje

Paljenje je sastavni dio upravljanja motorom na svim modifikacijama Renaulta 19. Ono što se činilo kompliciranim pokazalo se prilično jednostavnim: paljenjem upravlja ista upravljačka jedinica kao i ubrizgavanjem. To ima prednost u tome što se oba sustava mogu optimalno prilagoditi jedan drugome. Osim toga, isti se senzori mogu koristiti za stvaranje smjese i podešavanje vremena paljenja.

U sustavu paljenja s elektroničkom digitalnom kontrolom IEZ (Integrirano elektroničko paljenje) samo je rotirajući razdjelnik paljenja ostao mehanički funkcionalan.

Tako nastaje iskra

• Osnovni princip paljenja je da struja iz baterije prolazi kroz primarni namot indukcijskog svitka.
• Ovaj namot sastoji se od nekoliko zavoja debele žice. Kada se električna struja primijeni oko željezne šipke u svitku za paljenje, stvara se jako magnetsko polje koje zapali radnu smjesu.
• Kada se klip u cilindru približi točki koja transformira paljenje sakupljene i komprimirane radne smjese, odnosno trenutku paljenja, prekida se dovod električne struje u svitak paljenja. To se događa na naredbu iz upravljačke jedinice u modulu paljenja.
• Kada se električna struja isključi, magnetsko polje u svitku paljenja nestaje. Ono što se događa je da se u sekundarnom namotu, koji se sastoji od velikog broja zavoja tanke žice, javlja visokonaponski strujni impuls od nekoliko tisuća volti.
• Ovaj napon se preko razdjelnika paljenja dovodi do svjećice koja (redoslijedom taktova paljenja) trebalo bi dobro funkcionirati. Radna smjesa se zapali i motor se nastavlja okretati. Električni krug se zatvara i ciklus se ponavlja.

(Izvornik ovog članka na web stranici renaultbook)