Сістэма запальвання — апісанне канструкцыі (Renault 19)

Элементы сістэмы запальвання, размешчаныя вакол модуля запальвання

Размеркавальнік запальвання

Электронныя вузлы забяспечваюць узнікненне ўсё ажыўляльных іскраў запальвання на бензінавых рухавіках Renault 19. Дзякуючы гэтаму дасягаецца дзіўная дакладнасць моманту запальвання на працягу ўсяго тэрміна службы рухавіка. Аднак за размеркаванне искровых разрадаў для кожнага цыліндру адказвае, як і перш, стары добры які верціцца ротар у корпусе размеркавальніка запальвання.

Іскравы разрад

Для таго каб у свечцы запальвання ў камеры згарання мог з'явіцца искровой разрад, неабходна напруга мінімум 30000 У паміж электродамі свечкі. Бо акумулятарная батарэя выдае напругу толькі 12 У, то, значыць, яе напруга павінна быць значна павялічана.


У далейшым гаворка пойдзе аб іскрывым разрадзе працягласцю не ў дзесятыя і нават не ў сотыя, а ў тысячныя долі секунды. Таму нават мінімальна позні ці занадта ранні разрад могуць прывесці да парушэння функцыі запальвання і тым самым да пагаршэння працы рухавіка.

Верхняя мёртвая кропка і момант запальвання

Іскравы разрад павінен адбывацца ў патрэбны момант. Эфектыўней за ўсё згаранне адбываецца, калі працоўная сумесь запальваецца ў той момант, калі яна сціснутая ў цеснай прасторы. Такі момант на чатырохтактным ДВС надыходзіць па канчатку поршнем ходу сціску (2 такт) і перад пачаткам руху ўніз (такт працоўнага ходу 3).

Перш чым кірунак руху поршня зменіцца, ён дзель секунды знаходзіцца ў нерухомым стане ў вышэйшым пункце свайго руху. Гэты пункт называюць "верхняя мёртвая кропка" (ВМТ).

Ранняе запальванне: ідэальны для запальвання момант - гэта момант, пры якім поршань пачынае рух уніз. Сціск з'яўляецца найбольшым, і поршань гатовы да руху ўніз ад энергіі згарання паліва. Але было б памылкай усталяваць момант запальвання сапраўды на ВМТ. Бо працоўнай сумесі неабходна пэўны час (каля 1/3000 секунды) для ўзгарання і развіцця поўнага ціску ад згарання. Такім чынам, запальванне павінна адбывацца крыху раней - гэта называюць "ранняе запальванне". Таму сігнал для ўзнікнення искрового разраду перадаецца яшчэ падчас уздыму поршня, аднак ціск згарання пачынае дзейнічаць толькі пасля праходжання ВМТ.

З павелічэннем колькасці абарачэнняў рухавіка іскра павінна праскокваць усё раней і раней, бо для ўзгарання працоўнай сумесі заўсёды неабходна адно і тое ж час. Такім чынам, згаранне павінна адбывацца сапраўды ў вызначаны час, а менавіта, калі поршань зноў пачне рух уніз. Хуткасць згарання працоўнай сумесі залежыць таксама ад яе складу. Пры не цалкам націснутай педалі газу (няпоўнай нагрузцы) працоўная сумесь у камерах згарання ўзгараецца горш; таму яна згарае павольней. У гэтым выпадку запальванне таксама павінна быць больш раннім.


Пазней запальванне: у іншых сітуацыях, наадварот, варта ўсталяваць момант запальвання пазнейшым. У гэтым выпадку запальванне адбываецца толькі тады, калі поршань ужо прайшоў ВМТ. Яно ажыццяўляецца амаль падчас такту выпуску, што паляпшае склад адпрацаваных газаў, праўда, пры гэтым змяншаецца магутнасць рухавіка. Таму позняе запальванне можна лічыць нормай, калі рухавік працуе без нагрузкі (напрыклад, падчас качэння з узвышша без націску на педаль газу).

Электроннае запальванне

Запальванне з'яўляецца на ўсіх мадыфікацыях Renault 19 складовай часткай кіравання рухавіком. Што здавалася складаным, апыняецца, насамрэч, досыць простым: запальванне рэгулюецца тым жа самым прыборам кіравання, што і ўпырск. Гэта мае перавагу ў тым, што абедзве сістэмы могуць аптымальна наладзіцца адна на іншую. Акрамя таго, для смесеобразования і рэгуляванні моманту запальвання могуць выкарыстоўвацца адны і тыя ж датчыкі.

У сістэме запальвання з электронным лічбавым кіраваннем IEZ (Інтэграванае Электроннае Запальванне) механічна працавальным застаўся толькі які верціцца размеркавальнік запальвання.

Такім чынам узнікае іскра

• Асноўным прынцыпам запальвання з'яўляецца тое, што ток ад акумулятарнай батарэі праходзіць праз першасную абмотку шпулькі запальвання.
• Гэтая абмотка складаецца з некалькіх віткоў тоўстага провада. Пры ўздзеянні электрычнага току вакол жалезнага стрыжня ў шпульцы запальвання ўтворыцца моцнае магнітнае поле для ўзгарання працоўнай сумесі.
• Калі поршань у цыліндры набліжаецца да кропкі, пераўтваральнай узгарання забранай і сціснутай працоўнай сумесі, а менавіта да моманту запальвання, падача электрычнага току да шпулькі запальвання перарываецца. Гэта адбываецца па камандзе прыбора кіравання ў модулі запальвання.
• З выключэннем электрычнага току магнітнае поле ў шпульцы запальвання знікае. Пры гэтым адбываецца наступнае: у другаснай абмотцы, якая складаецца з вялікай колькасці віткоў тонкага провада, узнікае імпульс току высокай напругі ў некалькіх тысяч вольт.
• Гэтая напруга падаецца праз размеркавальнік запальвання да той свечкі запальвання, якая (у парадку тактаў запальвання) якраз мусіць спрацаваць. Працоўная сумесь запальваецца, рухавік пракручваецца далей. Электрычны ланцуг замыкаецца, і цыкл паўтараецца.