Сістэма з размеркавальнікам (рухавік E7J)
Рухавік E7J абсталяваны размеркавальнікам; акрамя таго, сістэма запальвання ўключае ў сябе модуль-узмацняльнік, адну шпульку запальвання, датчык хуткасці/становішчы коленвала і датчык дэтанацыі.
У залежнасці ад інфармацыі, атрыманай ад розных датчыкаў, электронны модуль кіравання вылічае момант запальвання / час харчавання шпулькі запальвання, аптымальныя для пэўных абаротаў рухавіка і нагрузкі, ECU перамыкае блок узмацняльніка, кіруючы першаснай (нізкавольтнай) ланцугом шпулькі запальвання. Гэта прыводзіць да ўзнікнення высокай напругі ў другаснай абмотцы, якое затым па СТСТ правадах размяркоўваецца да адпаведнай свечкі запальвання.
Размеркавальнік замацаваны на левым канцы распредвала. Звярніце ўвагу, што яго становішча не мае ніякага ўплыву на момант запальвання, ток высокага напружання перадаецца ад шпулькі запальвання да свечкі. Сігнал моманту запальвання поўнасцю кантралюецца электронным модулем кіравання.
[Гэта нататка скапіявана з рэсурсу: www.Renaultbook.ru]
На блоку цыліндраў усталяваны датчык дэтанацыі, які паведамляе электроннаму модулю кіравання аб пачатку "дэтанацыі" рухавіка. Гэтая прылада адчувальна да вызначанай частаты вібрацыі, такім чынам выяўляюцца імпульсы дэтанацыі пры раннім запальванні. Датчык дэтанацыі пасылае электрычны сігнал электроннаму модулю кіравання, які памяншае ўсталёўку апярэджання запальвання, пакуль не спыніцца "дэтанацыя" - кут апярэджанне запальвання затым паступова вяртаецца да "нармальнага" значэння. Такім чынам кут апярэджання запальвання падтрымліваецца наколькі магчыма блізка да парога дэтанацыі найболей эфектыўная ўсталёўка для рухавіка пры нармальных умовах працы.
Сістэма без размеркавальніка (рухавікі К7М, F3R і F7R)
Рухавікі К7М, F3R і F7R абсталяваны сістэмай запальвання без размеркавальніка, якая кіруецца ECU, і складаецца проста з двух СТСТ шпулек запальвання, датчыка хуткасці/становішчы коленвала і датчыка дэтанацыі. Кожная шпулька запальвання абслугоўвае два цыліндры (адна сілкуе свечкі запальвання цыліндраў №1 і №4, а іншая - цыліндраў №2 і №3). Шпулькі запальвання працуюць па прынцыпе "халастой іскры", гэта значыць іскра ў свечках запальвання праскоквае двойчы за кожны цыкл рухавіка, на такце сціску і на такце выпуску. Электронны модуль кіравання выкарыстоўвае сігналы ад розных датчыкаў, вылічаючы патрабаваны момант запальвання і час харчавання шпулькі запальвання. Функцыянаванне датчыка дэтанацыі апісана вышэй - звернеце ўвагу, што на рухавіках F3R ён усталяваны на галоўцы блока цыліндраў.
Засцярогі
Каб прадухіліць пашкоджанне кампанентаў сістэмы запальвання і паменшыць рызыку атрымання траўмы, неабходна выконваць наступныя засцярогі.
- a) Перад раз'яднаннем электраправодкі сістэмы выключайце запальванне.
- b) Перад злучэннем або раз'яднаннем любога дыягнастычнага абсталявання (напрыклад, страбаскопа) праверце, каб было выключана запальванне.
- с) Не замыкайце на зямлю ланцугі першаснай або другаснай абмотак шпулькі запальвання.
Папярэджанне! Напружання, якія ствараюцца бескантактавай сістэмай запальвання, значна вышэй вырабленага звычайнай сістэмай запальвання. Будзьце надзвычай асцярожныя пры працы з сістэмай пры ўключаным запальванні. Людзі з ужыўленым сардэчным электрастымулятарам не павінны дакранацца ланцугоў запальвання, кампанентаў і дыягнастычнага абсталявання.