Система з розподільником (двигун E7J)
Двигун E7J оснащений розподільником; крім того, система запалення включає модуль-підсилювач, одну котушку запалювання, датчик швидкості/положення коленвала і датчик детонації.
Залежно від інформації, отриманої від різних датчиків, електронний модуль управління обчислює момент запалення/час живлення котушки запалювання, оптимальні для певних обертів двигуна та навантаження, ECU перемикає блок підсилювача, керуючи первинною (низьковольтний) ланцюг котушки запалювання. Це призводить до виникнення високої напруги у вторинній обмотці, яка потім по ВР проводам розподіляється до відповідної свічки запалювання.
Розподільник закріплений на лівому кінці розподільного валу. Зверніть увагу, що його положення не має жодного впливу на момент запалення, струм високої напруги передається від котушки запалення до свічки. Сигнал моменту запалювання повністю контролюється електронним модулем керування.
На блоці циліндрів встановлений датчик детонації, який повідомляє електронний модуль управління про початок "детонації" двигуна. Цей пристрій чутливий до певної частоти вібрації, таким чином виявляються імпульси детонації при ранньому запаленні. Датчик детонації посилає електричний сигнал електронному модулю управління, який зменшує установку випередження запалення, доки не припиниться "детонація" - кут випередження запалення потім поступово повертається до "нормального" значення. Таким чином, кут випередження запалення підтримується наскільки можливо близько до порога детонації - найбільш ефективна установка для двигуна за нормальних умов роботи.
Система без розподільника (двигуни К7М, F3R та F7R)
Двигуни К7М, F3R і F7R оснащені системою запалення без розподільника, яка управляється ECU, і складається просто з двох ВР котушок запалювання, датчика швидкості/положення колінвала та датчика детонації. Кожна котушка запалювання обслуговує два циліндри (одна живить свічки запалювання циліндрів №1 та №4, а інша – циліндрів №2 та №3). Котушки запалення працюють за принципом "холостої іскри", тобто іскра у свічках запалення проскакує двічі за кожен цикл двигуна, на такті стиснення та на такті випуску. Електронний модуль керування використовує сигнали від різних датчиків, обчислюючи необхідний момент запалювання та час живлення котушки запалювання. Функціонування датчика детонації описано вище - зверніть увагу, що двигунах F3R він встановлений на головці блоку циліндрів.
Обережності
Щоб запобігти пошкодженню компонентів системи запалення та зменшити ризик травмування, необхідно дотримуватися наступних застережень.
- a) Перед роз'єднанням електропроводки системи вимикайте запалювання.
- b) Перед з'єднанням або роз'єднанням будь-якого діагностичного обладнання (наприклад, стробоскопа) перевірте, щоб було вимкнено запалення.
- с) Не замикайте на землю ланцюга первинної чи вторинної обмоток котушки запалювання.
Попередження! Напруги, створювані безконтактною системою запалювання, значно вищі від виробленого звичайною системою запалювання. Будьте надзвичайно обережні при роботі з системою під час увімкненого запалювання. Люди з вживленим серцевим електростимулятором не повинні стосуватися ланцюгів запалювання, компонентів та діагностичного обладнання.