Садржај: Систем са разводником (мотор E7J) 🠛 Систем без разводника (мотори К7М,…🠛 Превентивне мере 🠛
Систем паљења је комбинован са системом за убризгавање горива и формира један систем управљања мотором (за више детаља, погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова). У зависности од модела, постоје два могућа типа система паљења.
Систем са разводником (мотор E7J)
Мотор E7J опремљен са дистрибутером; поред тога, систем паљења укључује модул за појачавање, један калем за паљење, сензор брзине/положаја радилице и сензор детонације.
У зависности од информација добијених од различитих сензора, електронски контролни модул израчунава време паљења/време напајања завојнице за паљење које је оптимално за дату брзину мотора и оптерећење, ECU пребацује јединицу појачала контролисањем примарног (нисконапонског) кола завојнице за паљење. Ово доводи до стварања високог напона у секундарном намотају, који се затим дистрибуира преко високонапонских жица до одговарајуће свећице.
Разводник је фиксиран на леви крај брегастог вратила. Имајте на уму да његов положај нема утицаја на време паљења, струја високог напона се преноси са завојнице за паљење на свећицу. Сигнал времена паљења у потпуности контролише електронски контролни модул.
На блоку цилиндра је уграђен сензор детонације, који обавештава електронски контролни модул о почетку "детонације" мотора. Овај уређај је осетљив на одређену фреквенцију вибрација, тако да детектује детонационе импулсе пре паљења. Сензор детонације шаље електрични сигнал електронском управљачком модулу, који смањује време паљења све док "детонација" не престане - време паљења се затим постепено враћа на "нормалну" вредност. На овај начин, време паљења се одржава што је могуће ближе прагу детонације - најефикасније подешавање за мотор у нормалним условима рада.
Систем без разводника (мотори К7М, F3R и F7R)
(Овај чланак је преузет са веб странице: RenaultBook)
К7М мотори, F3R и F7R опремљени су системом паљења без разводника, који је контролисан ECU, и састоји се једноставно од два високонапонска намотаја за паљење, сензора брзине/положаја радилице и сензора детонације. Сваки калем за паљење служи за два цилиндра (један снабдева свећице за цилиндре #1 и #4, а други снабдева свећице за цилиндре #2 и #3). Завојнице за паљење раде на принципу "трошене искре", што значи да се искра у свјећицама пали два пута током сваког циклуса мотора, на такту компресије и на такту издувних гасова. Електронски контролни модул користи сигнале различитих сензора за израчунавање потребног времена паљења и времена укључивања завојнице за паљење. Рад сензора детонације је описан горе - имајте на уму да на моторима F3R инсталиран је на глави цилиндра.
Превентивне мере
Да бисте спречили оштећење компоненти система за паљење и смањили ризик од повреда, морају се поштовати следеће мере опреза.
- а) Пре него што одспојите ожичење система, искључите паљење.
- б) Пре повезивања или искључивања било које дијагностичке опреме (нпр. стробоскопа), уверите се да је паљење искључено.
- ц) Немојте кратко спајати примарни или секундарни намотај намотаја за паљење на масу.
Упозорење! Напони које генерише бесконтактни систем паљења су знатно већи од оних које производи конвенционални систем паљења. Будите изузетно опрезни када радите на систему са укљученим контактом. Људи са уграђеним срчаним пејсмејкером не би требало да додирују кола за паљење, компоненте или дијагностичку опрему.