Układ zapłonowy — opis i środki ostrożności (Renault Megane 1)

Układ zapłonowy jest połączony z układem wtrysku paliwa i tworzy jeden układ zarządzania silnikiem (więcej szczegółów w rozdziale Układy zasilania i wydechu). W zależności od modelu możliwe są dwa typy układu zapłonowego.

System z dystrybutorem (silnik E7J)

Silnik E7J wyposażony jest w rozdzielacz; ponadto układ zapłonowy obejmuje moduł wspomagający, jedną cewkę zapłonową, czujnik prędkości/położenia wału korbowego i czujnik spalania stukowego.

Na podstawie informacji otrzymanych z różnych czujników moduł sterujący elektroniczny oblicza optymalny czas zapłonu/zasilania cewki zapłonowej dla danej prędkości obrotowej i obciążenia silnika, a następnie sterownik ECU przełącza układ wspomagający, kontrolując pracę układu pierwotnego (niskie napięcie) obwód cewki zapłonowej. W rezultacie w uzwojeniu wtórnym powstaje wysokie napięcie, które jest następnie przesyłane przewodami wysokiego napięcia do odpowiedniej świecy zapłonowej.

Rozdzielacz jest zamocowany na lewym końcu wałka rozrządu. Należy pamiętać, że położenie nie ma wpływu na czas zapłonu. Prąd wysokiego napięcia jest przesyłany z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej. Sygnał zapłonu jest w całości kontrolowany przez moduł sterowania elektronicznego.

Na bloku cylindrów zamontowany jest czujnik spalania stukowego, który informuje moduł sterujący elektronicznie o rozpoczęciu "detonacji" silnika. Urządzenie to jest czułe na określoną częstotliwość drgań, co pozwala na wykrywanie impulsów detonacyjnych poprzedzających zapłon. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał elektryczny do modułu sterowania elektronicznego, który skraca czas zapłonu do momentu ustania "detonacji" — następnie czas zapłonu stopniowo wraca do wartości "normalnej". W ten sposób moment zapłonu utrzymywany jest jak najbliżej progu detonacji – najbardziej efektywnego ustawienia dla silnika w normalnych warunkach pracy.

System bez dystrybutora (silniki K7M, F3R i F7R)

Silniki K7M, F3R i F7R mają bezrozdzielaczowy układ zapłonowy, który jest sterowany przez ECU i składa się po prostu z dwóch cewek zapłonowych BB, czujnika prędkości/pozycji wału korbowego i czujnika detonacji. Każda cewka zapłonowa obsługuje dwa cylindry (jedna zasila świece zapłonowe cylindrów #1 i #4, a druga zasila cylindry #2 i #3). Cewki zapłonowe działają na zasadzie "iskry jałowej", co oznacza, że iskra w świecach zapłonowych zapala się dwukrotnie podczas każdego cyklu pracy silnika, przy suwie sprężania i wydechu. Elektroniczny moduł sterujący wykorzystuje sygnały z różnych czujników do obliczania wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu i kąta wyprzedzenia cewki zapłonowej. Funkcja czujnika detonacji została opisana powyżej - należy pamiętać, że w silnikach F3R jest on zamontowany na głowicy cylindrów.

Środki ostrożności

Aby zapobiec uszkodzeniu elementów układu zapłonowego i zmniejszyć ryzyko obrażeń, należy przestrzegać następujących środków ostrożności.

Źródło znajduje się na stronie internetowej [www.Renaultbook.ru]

• a) Przed odłączeniem okablowania systemu wyłącz zapłon.
• b) Przed podłączeniem lub odłączeniem jakiegokolwiek sprzętu diagnostycznego (na przykład stroboskop) sprawdź czy zapłon jest wyłączony.
• c) Nie wolno zwierać uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki zapłonowej do masy.

Ostrzeżenie! Napięcia generowane przez bezstykowy układ zapłonowy są znacznie wyższe od napięć wytwarzanych przez konwencjonalny układ zapłonowy. Należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy przy systemie przy włączonym zapłonie. Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nie powinny dotykać obwodów, podzespołów ani sprzętu diagnostycznego układu zapłonowego.