Elemente ale sistemului de aprindere situate în jurul modulului de aprindere
1 - capac distribuitor aprindere cu fire electrice si rotor distribuitor aprindere; 2 - legătura de contact la înfășurarea senzorului de impuls; Conexiune cu 3 pini pentru plus «+», masa «–» și tahometru; 4 - fir de înaltă tensiune de la bobina de aprindere; 5 - bobina de aprindere; 6 - modul de aprindere; 7 - senzor de puls; 8 - senzor electromagnetic al vitezei de rotație a volantului motorului.
Distribuitor
Componentele electronice asigură generarea scânteilor de aprindere mereu revitalizatoare de pe motoarele pe benzină Renault 19, rezultând o precizie uimitoare a sincronizarii aprinderii pe toată durata de viață a motorului. Cu toate acestea, pentru distribuirea descărcărilor de scântei pentru fiecare cilindru, ca și înainte, este responsabil și vechiul rotor rotativ bun din carcasa distribuitorului de aprindere.
Descărcare de scânteie
Pentru ca o bujie să scânteie în camera de ardere, este necesară o tensiune de cel puțin 30.000 V între electrozii bujiilor. Deoarece bateria furnizează doar 12 V, înseamnă că tensiunea sa trebuie crescută semnificativ.
În viitor, vom vorbi despre o descărcare de scânteie cu o durată nu de zecimi sau chiar sutimi, ci de miimi de secundă. Prin urmare, chiar și o descărcare minim târziu sau prea devreme poate duce la o funcționare defectuoasă a funcției de aprindere și, astfel, la o deteriorare a performanței motorului.
Centru mort superior și sincronizare a aprinderii
Descărcarea scânteii trebuie să aibă loc la momentul potrivit. Arderea are loc cel mai eficient dacă amestecul de lucru se aprinde în momentul în care este comprimat într-un spațiu îngust. Un astfel de moment la un motor cu ardere internă în patru timpi are loc la sfârșitul cursei de compresie de către piston (2 bataie) și înainte de a coborî (lovitură vasculară cerebrală 3).
Înainte ca direcția de mișcare a pistonului să se schimbe, acesta este staționar pentru o fracțiune de secundă în punctul cel mai înalt al mișcării sale. Acest punct se numește «punct mort superior» (TDC).
Aprindere timpurie: Punctul ideal de aprindere este punctul în care pistonul începe să se miște în jos. Compresia este maximă și pistonul este gata să se miște în jos din energia de ardere a combustibilului. Dar ar fi o greșeală să setați momentul de aprindere exact la PMS. Deoarece amestecul de lucru are nevoie de un anumit timp (aproximativ 1/3000 de secundă) pentru aprindere și dezvoltarea presiunii maxime din ardere. Astfel, aprinderea ar trebui să aibă loc puțin mai devreme - așa se numește «aprindere timpurie». Prin urmare, semnalul pentru apariția unei descărcări de scânteie este transmis chiar și în timpul ridicării pistonului, cu toate acestea, presiunea de ardere începe să acționeze numai după ce trece PMS.
Pe măsură ce turația motorului crește, scânteia trebuie să sară din ce în ce mai devreme, deoarece este nevoie întotdeauna de același timp pentru a aprinde amestecul de lucru. Astfel, arderea trebuie să aibă loc exact la un moment dat, și anume, atunci când pistonul începe din nou să coboare. Viteza de ardere a amestecului de lucru depinde și de compoziția acestuia. Când pedala de accelerație nu este apăsată complet (sarcină parțială) amestecul de lucru din camerele de ardere se aprinde mai rău; deci se arde mai lent. În acest caz, aprinderea trebuie să fie și mai devreme.
Aprindere târzie: in alte situatii, dimpotriva, momentul aprinderii ar trebui setat ulterior. În acest caz, aprinderea are loc numai atunci când pistonul a depășit deja PMS. Se efectuează aproape în timpul cursei de evacuare, ceea ce îmbunătățește compoziția gazelor de eșapament, cu toate acestea, aceasta reduce puterea motorului. Prin urmare, aprinderea târzie poate fi considerată normală dacă motorul funcționează fără sarcină (de exemplu, când rulați de pe un deal fără a apăsa pedala de accelerație).
Aprindere electronică
Aprinderea este la toate modificările Renault 19 o parte integrantă a managementului motorului. Ceea ce părea complicat este, de fapt, destul de simplu: aprinderea este controlată de același dispozitiv de control ca și injecția. Acest lucru are avantajul că ambele sisteme se pot adapta în mod optim unul la celălalt. În plus, aceiași senzori pot fi utilizați pentru carburare și sincronizare a aprinderii.
În sistemul de aprindere digitală IEZ (Aprindere electronică integrată) doar distribuitorul rotativ de aprindere a ramas in functiune mecanic.
Astfel se naște o scânteie
- Principiul de bază al aprinderii este că curentul de la baterie trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
- Această înfășurare constă din mai multe spire de sârmă groasă. Când se aplică un curent electric în jurul tijei de fier din bobina de aprindere, se generează un câmp magnetic puternic pentru a aprinde amestecul de lucru.
- Când pistonul din cilindru se apropie de punctul care transformă aprinderea amestecului de lucru retras și comprimat, și anume momentul aprinderii, alimentarea cu curent electric a bobinei de aprindere este întreruptă. Acest lucru se întâmplă la comanda dispozitivului de control din modulul de aprindere.
- Când curentul electric este oprit, câmpul magnetic din bobina de aprindere dispare. În acest caz, se întâmplă următoarele: în înfășurarea secundară, constând dintr-un număr mare de spire ale unui fir subțire, are loc un impuls de curent de înaltă tensiune de câteva mii de volți.
- Această tensiune este aplicată prin distribuitorul de aprindere la bujie care (în ordinea curselor de aprindere) doar ar trebui să funcționeze. Amestecul de lucru se aprinde, motorul pornește mai departe. Circuitul electric se închide și ciclul se repetă.