2. Există două semne principale care indică probleme la sistemul de aprindere. Motorul nu pornește sau nu există scânteie, sau motorul pornește greu și are rateuri. Dacă apar absențe regulate (adică doar doi sau trei cilindri funcționează constant), defectul este cel mai probabil în circuitul secundar. Dacă rateurile sunt neregulate, defectul poate fi fie în circuitul primar, fie în cel secundar. Dacă motorul se oprește brusc sau nu pornește deloc, probabil există o defecțiune în circuitul de joasă tensiune. Pierderea de putere și supraîncălzirea, pe lângă reglarea necorespunzătoare a carburatorului, sunt de obicei cauzate de distribuitoare defecte sau de o sincronizare incorectă a aprinderii.
Motorul nu va porni
3. Dacă motorul nu pornește, dar a funcționat normal ultima dată, asigurați-vă mai întâi că există combustibil în rezervorul de combustibil. Dacă motorul pornește odată cu demarorul și bateria este complet încărcată, atunci defectul poate fi în circuitul primar sau secundar. Verificați mai întâi circuitul de înaltă tensiune. Dacă bateria este complet încărcată, contactul se aprinde, dar demarorul nu rotește arborele cotit, verificați fiabilitatea conexiunilor firelor la bornele bateriei, precum și centura de masă de pe caroserie. Dacă unul dintre bornele bateriei se încălzește foarte tare când încercați să porniți demarorul, acesta este un semn sigur al unei conexiuni defectuoase la borna respectivă.
4. Una dintre cauzele frecvente ale pornirii deficitare este umezeala de pe firele bujiei și a distribuitorului. Scoateți capacul distribuitorului. Dacă există condens în interior, uscați capacul cu o cârpă și ștergeți și firele. Instalați capacul.
5. Dacă motorul tot nu pornește, verificați dacă curentul ajunge la bujii. Pentru a face acest lucru, deconectați firele de la bujii unul câte unul și, ținând capătul firului la o distanță de aproximativ 5 mm de blocul cilindrilor, rotiți motorul cu demarorul.
6. O scânteie albastră puternică ar trebui să sară în mod regulat între capătul firului și bloc. Prindeți firul cu un clește izolat pentru a evita electrocutarea. Dacă există o scânteie, scoateți bujiile, curățați-le și reglați distanța dintre electrozi. Motorul ar trebui să pornească acum.
7. Dacă nu există scânteie, deconectați firul central de la capacul distribuitorului și aduceți-l și la bloc. Porniți motorul cu demarorul. Dacă apar scântei albastre între capătul firului și bloc, atunci bobina de aprindere este în regulă și poate capacul distribuitorului este crăpat, rotorul distribuitorului este defect sau peria de carbon din capac nu face contact bun cu rotorul.
8. Dacă nu există scântei de la firul bobinei de aprindere, verificați conexiunea firului de pe partea bobinei de aprindere. Dacă firul este conectat, începeți să verificați circuitul de joasă tensiune.
[Text publicat pe site-ul web: RENAULTBOOK]
9. Mutați conectorul de pe blocul tranzistorului în mufa inferioară sau deconectați-l și conectați contactele 1 și 3 (vezi ilustrația).
2.9. Verificarea funcționalității sistemului de aprindere cu tranzistori: 1 - Terminalul 1; 2 - Siguranță (vezi textul); 3 - Terminalul 2; 4 - Condensator; Conector D; T - Bloc tranzistor; Vă rugăm să rețineți că această imagine prezintă echipamente de diagnosticare Renault.
Siguranța de 5A din imagine protejează echipamentul de diagnosticare Renault și nu trebuie montată dacă acest echipament nu este utilizat. Ca măsură de precauție, conectați condensatorul bun la masă așa cum se arată.
10. Folosește un voltmetru sau o lampă de 12V și două bucăți de sârmă. Cu contactul cuplat și contactele deschise, verificați tensiunea dintre firul de joasă tensiune de la borna pozitivă (+) a bobinei de aprindere și masă. Dacă nu există tensiune, atunci nu vine curent de la comutatorul de aprindere. Verificați conexiunile din comutator. Dacă acum este prezentă tensiune, aceasta indică o bobină de aprindere sau un condensator defect sau un fir rupt între bobina de aprindere și distribuitor.
11. Deconectați firul condensatorului de la ansamblul de contacte și, cu contactele deschise, verificați tensiunea dintre contactul mobil și masă. Dacă există tensiune, atunci condensatorul este defect. Instalați unul nou așa cum este descris în Secțiunea 1,... și problema ar trebui să dispară.
12. Dacă nu există tensiune între contactul mobil și masă, verificați tensiunea dintre masă și borna negativă a bobinei de aprindere (-). Dacă există tensiune, există o întrerupere a firului dintre bobina de aprindere și distribuitor. Dacă nu există tensiune, atunci bobina de aprindere este defectă și trebuie înlocuită, după care motorul ar trebui să pornească. Nu uitați să conectați firul condensatorului la ansamblul de contacte al întrerupătorului. În aceste teste, pentru a deschide contactele, este suficient să plasați o bucată de hârtie între ele.
Rateuri de aprindere
13. Dacă există rateuri regulate, lăsați motorul să funcționeze la ralanti. Scoateți conectorii bujiei unul câte unul și ascultați dacă există modificări ale caracteristicilor de funcționare ale motorului.
14. Dacă caracteristicile de funcționare ale motorului nu se modifică atunci când firul este deconectat, atunci acesta este deconectat de la circuitul defect. Dacă deconectați un fir de la un circuit bun, motorul va funcționa diferit.
15. Scoateți firul de înaltă tensiune de la bujia defectă și îndepărtați-l la aproximativ 5 mm de bloc. Porniți motorul. Dacă există o scânteie puternică și regulată, atunci bujia este defectă.
16. Bujia poate fi slăbită, izolația poate fi crăpată sau electrozii pot fi arse, provocând un spațiu prea mare pentru a permite trecerea scânteii de aprindere. Înlocuiți bujiile.
17. Dacă nu există scânteie la capătul firului sau dacă acesta este prea slab și instabil, verificați firul de la distribuitor la bujie. Dacă izolația este crăpată, înlocuiți firul. Verificați conexiunile din capacul distribuitorului.
18. Dacă tot nu apare scânteie, inspectați cu atenție capacul distribuitorului pentru a depista urme subțiri arse între electrozi sau între electrod și o altă parte a distribuitorului. Aceste căi conduc electricitatea, creând astfel un scurtcircuit. Singura soluție este să înlocuiești capacul distribuitorului.
19. Pe lângă sincronizarea incorectă a aprinderii, alte cauze ale rateurilor de aprindere sunt enumerate la defecțiunile motorului. Anume:
- Bobina de aprindere poate fi defectă.
- Un fir poate fi deteriorat sau o conexiune într-un circuit de joasă tensiune poate fi slăbită.
- Condensatorul poate fi scurtcircuitat.
- Este posibil să existe o defecțiune mecanică la distribuitor (axul sau arcul întrerupătorului de contact este rupt).
20. Dacă timpul de aprindere este redus considerabil, motorul se va supraîncălzi și puterea acestuia va scădea considerabil. Dacă motorul se supraîncălzește și puterea scade, dar sincronizarea aprinderii este setată corect, atunci verificați carburatorul, deoarece probabil este defect.