Układ zapłonowy — sprawdź (Renault Clio 1)

1. W przypadku podejrzenia usterki układu zapłonowego należy najpierw odłączyć układ tranzystorowy, przełączając złącze z gniazda górnego na dolne. (W modelach bez dolnego gniazda należy podłączyć zaciski 1 i 3 – patrz punkt 9). Jeśli problem zniknie, to znaczy, że uszkodzeniu uległ układ tranzystorowy. Jeżeli problem nadal występuje, sprawdź główną część systemu, postępując zgodnie z poniższymi wskazówkami.

2. Istnieją dwa główne objawy wskazujące na problemy z układem zapłonowym. Silnik nie uruchamia się, nie ma iskry lub silnik trudno uruchomić i zapala nierówno. Jeśli występują regularne nieobecności (czyli stale pracują tylko dwa lub trzy cylindry), usterka najprawdopodobniej występuje w obwodzie wtórnym. Jeżeli zapłony pojawiają się nieregularnie, usterka może dotyczyć obwodu pierwotnego lub wtórnego. Jeżeli silnik nagle zgaśnie lub w ogóle nie uruchomi się, prawdopodobnie wystąpiła usterka w obwodzie niskiego napięcia. Utrata mocy i przegrzewanie, oprócz niewłaściwej regulacji gaźnika, są zwykle spowodowane wadliwymi rozdzielaczami lub nieprawidłowym ustawieniem zapłonu.

Silnik nie chce się uruchomić

3. Jeżeli silnik nie uruchamia się, choć ostatnio pracował normalnie, najpierw sprawdź, czy w zbiorniku paliwa jest paliwo. Jeżeli silnik obraca się za pomocą rozrusznika, a akumulator jest w pełni naładowany, usterka może dotyczyć obwodu pierwotnego lub wtórnego. Najpierw sprawdź obwód wysokiego napięcia. Jeżeli akumulator jest w pełni naładowany, zapłon się włącza, ale rozrusznik nie obraca wałem korbowym, należy sprawdzić niezawodność połączeń przewodów na zaciskach akumulatora, a także paska masowego na nadwoziu. Jeżeli jeden z zacisków akumulatora mocno się nagrzewa podczas próby uruchomienia rozrusznika, jest to pewny znak, że połączenie na tym zacisku jest wadliwe.



4. Jedną z najczęstszych przyczyn problemów z rozruchem jest wilgoć na przewodach świec zapłonowych i rozdzielaczu. Zdejmij kopułę rozdzielacza. Jeśli wewnątrz zgromadziła się para wodna, osusz pokrywę szmatką i wytrzyj przewody. Załóż pokrywę.

5. Jeżeli silnik nadal nie uruchamia się, sprawdź czy prąd dociera do świec zapłonowych. W tym celu należy kolejno odłączyć przewody od świec zapłonowych i trzymając koniec przewodu w odległości około 5 mm od bloku cylindrów, obrócić silnik rozrusznikiem.

6. Między końcem przewodu a blokiem powinna regularnie przeskakiwać silna, niebieska iskra. Aby uniknąć porażenia prądem, należy przytrzymać przewód izolowanymi szczypcami. Jeżeli pojawi się iskra, wyjmij świece zapłonowe, wyczyść je i wyreguluj odstępy między elektrodami. Silnik powinien teraz się uruchomić.

7. Jeżeli nie ma iskry, odłącz przewód środkowy od kopułki rozdzielacza i doprowadź go również do bloku. Uruchom silnik rozrusznikiem. Jeżeli między końcem przewodu a blokiem świec pojawiają się niebieskie iskry, cewka zapłonowa jest sprawna, natomiast być może pęknięta jest kopułka rozdzielacza zapłonu, uszkodzony jest wirnik rozdzielacza zapłonu lub szczotka węglowa w kopule nie zapewnia dobrego kontaktu z wirnikiem.

8. Jeżeli nie ma iskry z przewodu cewki zapłonowej, sprawdź połączenie przewodu po stronie cewki zapłonowej. Jeżeli przewód jest podłączony, należy rozpocząć sprawdzanie obwodu niskiego napięcia.

9. Przesuń złącze bloku tranzystorów do dolnego gniazda lub odłącz je i połącz styki 1 i 3 (zobacz ilustrację).





Bezpiecznik 5A widoczny na zdjęciu chroni sprzęt diagnostyczny Renault i nie należy go montować, jeśli sprzęt ten nie jest używany. Jako środek ostrożności podłącz sprawny kondensator do uziemienia, jak pokazano.

10. Użyj woltomierza lub żarówki 12 V i dwóch kawałków drutu. Przy włączonym zapłonie i otwartych stykach sprawdź napięcie między przewodem niskiego napięcia przy dodatnim (+) zacisku cewki zapłonowej a masą. Jeżeli nie ma napięcia, to znaczy, że prąd nie pochodzi ze stacyjki. Sprawdź połączenia w przełączniku. Jeżeli napięcie jest teraz obecne, oznacza to, że cewka zapłonowa lub kondensator są uszkodzone, lub przewód między cewką zapłonową a rozdzielaczem jest przerwany.

11. Odłączyć przewód kondensatora od zespołu styków i przy otwartych stykach sprawdzić napięcie między stykiem ruchomym a masą. Jeżeli jest napięcie, to kondensator jest uszkodzony. Zainstaluj nowy zgodnie z opisem w Sekcja 1, i problem powinien zniknąć.



12. Jeśli nie ma napięcia między stykiem ruchomym a masą, sprawdź napięcie między masą a ujemnym biegunem cewki zapłonowej (-). Jeśli napięcie jest obecne, oznacza to przerwę w przewodzie między cewką zapłonową a rozdzielaczem. Jeżeli nie ma napięcia, cewka zapłonowa jest uszkodzona i należy ją wymienić, po czym silnik powinien się uruchomić. Nie zapomnij podłączyć przewodu kondensatora do zespołu styków wyłącznika. W tych testach, aby otworzyć styki, wystarczy umieścić między nimi kartkę papieru.

Niewypały

13. Jeżeli występują regularne wypadanie zapłonów, należy pozwolić silnikowi pracować na wysokich obrotach biegu jałowego. Należy kolejno zdejmować złącza świec zapłonowych i nasłuchiwać zmian w charakterystyce pracy silnika.

14. Jeżeli po odłączeniu przewodu charakterystyki pracy silnika nie ulegną zmianie, oznacza to, że silnik jest odłączony od uszkodzonego obwodu. Jeżeli odłączysz przewód od sprawnego obwodu, silnik będzie pracował inaczej.

15. Odłącz przewód wysokiego napięcia od uszkodzonej świecy zapłonowej i odsuń go na odległość około 5 mm od bloku. Uruchom silnik. Jeżeli iskra jest silna i regularna, to świeca zapłonowa jest uszkodzona.

16. Świeca zapłonowa może być luźna, izolacja może być pęknięta lub elektrody mogą się przepalić, co powoduje, że przerwa jest zbyt duża, aby mogła przejść iskra zapłonowa. Wymień świece zapłonowe.

17. Jeżeli na końcu przewodu nie ma iskry albo iskra jest zbyt słaba i niestabilna, należy sprawdzić przewód od rozdzielacza do świecy zapłonowej. Jeżeli izolacja jest pęknięta, należy wymienić przewód. Sprawdź połączenia w kopule rozdzielacza.



18. Jeżeli nadal nie ma iskry, dokładnie sprawdź kopułkę rozdzielacza zapłonu, czy nie ma przepalonych cienkich ścieżek między elektrodami lub między elektrodą a inną częścią rozdzielacza. Ścieżki te przewodzą prąd elektryczny, powodując w ten sposób zwarcie. Jedynym wyjściem jest wymiana kopułki rozdzielacza.

19. Oprócz nieprawidłowego ustawienia zapłonu, inne przyczyny wypadania zapłonów można zaliczyć do usterek silnika. Mianowicie:

• Cewka zapłonowa może być uszkodzona.
• Przewód może być uszkodzony lub połączenie w obwodzie niskiego napięcia może być luźne.
• Kondensator może być zwarty.
• Może wystąpić usterka mechaniczna dystrybutora (uszkodzony wałek lub sprężyna wyłącznika stykowego).

20. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu zostanie znacznie skrócony, silnik ulegnie przegrzaniu i jego moc wyraźnie spadnie. Jeśli silnik się przegrzewa i spada moc, ale zapłon jest ustawiony prawidłowo, należy sprawdzić gaźnik, gdyż prawdopodobnie jest uszkodzony.