Sprawdzanie świec zapłonowych (Renault 19)

Plan serwisowy Renault obejmuje wymianę świec zapłonowych lub co najmniej ich sprawdzenie co 10 000 km. Zalecamy ich sprawdzenie i dostosowanie. Świece zapłonowe należy wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji wyłącznie w przypadku regularnej jazdy na krótkich dystansach.

Wyjmowanie świec zapłonowych

1. Chwyć końcówkę przewodu świecy zapłonowej i zdejmij ją ze świecy. Nie ciągnij za przewód.

2. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych i umieść je zgodnie z kolejnością cylindrów.

3. Jeżeli świece zapłonowe są bardzo mocno dokręcone, nie należy stosować siły, gdyż może to spowodować zerwanie gwintu głowicy cylindra.

4. Rozgrzej silnik i wyjmij świece zapłonowe. Uważaj, żeby się nie poparzyć.

5. Nigdy nie wkręcaj zimnych świec zapłonowych do ciepłego silnika, w przeciwnym razie nie będziesz mógł ich później wykręcić.

6. Świece zapłonowe z pierścieniem uszczelniającym należy dokręcać momentem 25 Nm. Jeżeli nie posiadasz klucza dynamometrycznego, wkręć świecę zapłonową ręcznie, aż pierścień uszczelniający świecy zapłonowej będzie ściśle przylegał do miejsca mocowania. Następnie dokręć świecę zapłonową kluczem do świec zapłonowych o ćwierć obrotu (90°).

7. W przypadku używanych świec zapłonowych z już ściśniętym pierścieniem uszczelniającym, dokręć go kluczem do świec o 15°. To wystarczy.

Notatka. Zalecenie: Aby mieć pewność, że świeca zapłonowa będzie się łatwo odkręcać, można nanieść na gwinty niewielką ilość grafitu z miękkiego ołówka lub pokryć je cienką warstwą smaru miedzianego odpornego na wysoką temperaturę. Jeżeli zastosujesz zwykły smar, świeca zapłonowa spali się do gwintu głowicy cylindra.

Diagnostyka świec zapłonowych

Rodzaj i kolor elektrod świec zapłonowych pozwalają stwierdzić, czy silnik pracuje prawidłowo. Przed przystąpieniem do tej czynności należy dobrze rozgrzać silnik, jadąc z dużą prędkością po autostradzie. Sprawdzenie po krótkiej podróży może prowadzić do błędnych wniosków.

• Górna część stożka termicznego izolatora ma barwę jasnoszarą do brązowawej: układ wtryskowy jest w dobrym stanie, silnik pracuje ekonomicznie.
• Duże osady: Mogą być spowodowane dodatkami do oleju silnikowego lub paliwa, bądź zwiększonym zużyciem oleju z powodu uszkodzonych uszczelek trzonków zaworowych. Być może zmiana marki oleju, paliwa i uszczelniaczy trzonków zaworowych pomoże.
• Czarne, sadzowe osady: świeca zapłonowa nie nagrzewa się wystarczająco, aby oczyścić się samoczynnie w wysokich temperaturach z powodu częstej jazdy na krótkich dystansach, nieprawidłowa temperatura spalania paliwa, zbyt wysoka zawartość tlenku węgla.
• Górna część stożka termicznego izolatora jest pomalowana na biało: nieprawidłowo ustawiono czas zapłonu, regulacja czasu zapłonu nie działa prawidłowo i w związku z tym czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
• Nadtopione miejsca na elektrodach środkowych i bocznych: przegrzanie spowodowane osadami węglowymi w komorze spalania, przegrzanie zaworów, wadliwe ustawienie zapłonu lub przegrzanie spowodowane słabym chłodzeniem.
• Pęknięcie górnej części stożka termicznego izolatora: na początkowym etapie jest to cienka, cienka rysa: spalanie detonacyjne z powodu złego paliwa, nieprawidłowego ustawienia zapłonu, uszkodzonego czujnika spalania stukowego, niewystarczającego chłodzenia silnika lub ubogiej mieszanki.
• Żółtawa powłoka na górze stożka termicznego izolatora: dodatki do benzyny i oleju silnikowego utworzyły osady, które skraplały się pod wpływem gwałtownego i pełnego obciążenia silnika i stały się przewodnikami prądu elektrycznego. Jest to przejaw skutków przerw w zapłonie. Nie należy od razu obciążać silnika do pełnej mocy po częstych, krótkich podróżach.
• Warstwa oleju na elektrodach i wewnętrznych powierzchniach świec zapłonowych: uszkodzone są pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub kapturki odwadniające olej.
• Jeśli występują trudności z uruchomieniem silnika lub silnik gaśnie, mimo że świeca zapłonowa wygląda normalnie, przyczyną mogą być świece zapłonowe. Dokładną diagnostykę można przeprowadzić przy użyciu oscylatora w warsztacie samochodowym.

Przerwa między elektrodami komunikacyjnymi

Informacje znajdują się na stronie internetowej: renaultbook.ru

Mieszanka robocza i mieszanka odpadowa powodują korozję metalowych elektrod świec zapłonowych, a wysokie napięcie powstające podczas przeskoku iskry zrywa małe cząstki metalu, w wyniku czego z czasem zwiększa się odstęp między elektrodami świecy zapłonowej.

Jeżeli odstęp między elektrodami jest zbyt duży, konieczne jest podanie wyższego napięcia wtórnego z układu zapłonowego, co może prowadzić do wypadania zapłonów. Silnik może w ogóle nie uruchomić się. Dlatego też, jeżeli przerwa jest zbyt duża, należy wygiąć boczną elektrodę świecy zapłonowej.