Праверка свечак запальвання (Renault 19)

План абслугоўвання Renault прадугледжвае замену свечак запальвання ці, прынамсі, іх праверку праз кожныя 10 000 км. Мы рэкамендуем зрабіць іх праверку і рэгуляванне. Толькі пры сталай яздзе на кароткія адлегласці варта змяняць свечкі, паводле плана абслугоўвання.

Зняцце свечак запальвання

1. Вазьміцеся за наканечнік провада запальвання і сцягніце яго са свечкі. Не цягніце за провад.

2. Выкруціце свечкі запальвання свячным ключом і складзеце ў чарговасці цыліндраў.

3. Калі свечкі сядзяць вельмі шчыльна, не ўжывайце сілу, інакш можна сарваць разьбярства на галоўцы блока цыліндраў.

4. Прагрэйце рухавік і выкруціце свечкі. Будзьце асцярожныя, каб не апячыся.

5. Пры ўсталёўцы ніколі не закручвайце лядоўні свечкі ў цёплы рухавік, інакш потым Вы не зможаце іх адкруціць.

6. Свечкі запальвання з ушчыльняльным кольцам варта зацягваць момантам 25 Н·м. Пры адсутнасці дынамаметрычнага ключа ўкруціце свечку рукой, датуль пакуль ушчыльняльнае кольца свечкі не будзе шчыльна прылягаць да месца мацавання. Затым зацягніце свечку свячным ключом на чвэрць абарачэння (90°).

7. Пры выкарыстаных свечках з ужо здушаным ушчыльняльным кольцам зацягніце яе свячным ключом на 15°, гэтага хопіць.

Заўвага. Рэкамендацыя: каб свечка запальвання добра адкручвалася, Вы можаце вырабіць невялікую колькасць графіту ад мяккага алоўка на віткі разьбярства або тонкім пластом акрыць яе тэмператураўстойлівай меднай змазкай. Калі вырабіць звычайную змазку, то свечка прыгарыць да разьбярства галоўкі блока цыліндраў.

Дыягностыка свечак запальвання

Выгляд і колер электродаў свечкі дазваляюць пазнаць, ці нармалёва працуе рухавік. Перад гэтым варта добра выгрэць рухавік на хуткаснай аўтамабільнай магістралі. Кантроль пасля кароткай паездкі можа прывесці да памылковых заключэнняў.

• Вяршыня цеплавога конусу ізалятара - светла-шэрая да карычняватага адцення: добры стан сістэмы ўпырску, рухавік працуе эканомна.
• Моцныя адклады: чыннікам могуць быць асадкі да маторнага масла ці палівы, а таксама падвышаны выдатак алею з-за пашкоджаных маслосъемных каўпачкоў. Магчыма, дапаможа замена маркі алею, палівы і маслаздымных каўпачкоў.
• Чорныя, падобныя на сажу адклады: свечка запальвання не выграваецца для таго, каб самаачысціцца пры высокай тэмпературы з-за частых паездак на кароткія адлегласці, няправільная тэмпература згарання паліва, занадта высокае ўтрыманне вокісу вугляроду.
• Вяршыня цеплавога конусу ізалятара афарбавана бялявым: няправільна ўсталяваны момант запальвання, не нармальна працуе рэгуляванне апярэджання запальвання і, адпаведна, сапсаваны датчык детонационного згаранні.
• Аплаўленыя месцы на сярэднім і бакавым электродзе: перагрэў з-за нагара ў камеры згарання, перагрэтыя клапаны, няспраўнае рэгуляванне апярэджання запальвання ці перагрэў з-за нездавальняючага астуджэння.
• Залом вяршыні цеплавога конусу ізалятара: на пачатковым этапе ўяўляе сабой тонкую, таўшчынёй у волас, драпіну: детонационное згаранне з-за дрэннага паліва, няспраўнасць рэгулявання апярэджання запальвання, сапсаваны датчык детонационного згаранні, недастатковае астуджэнне рухавіка ці збядненне гаручай сумесі.
• Жаўтлявая плёнка на вяршыні цеплавога конусу ізалятара: бензін і асадкі да маторнага масла ўтварылі адклады, якія скандэнсаваліся пры рэзкай і поўнай нагрузцы рухавіка і сталі электраправоднымі. Гэта праява наступстваў перабояў у запальванні. Не нагружайце адразу на ўсю магутнасць рухавік пасля частых паездак на кароткія адлегласці.
• Алейны пласт на электродах і ўнутраных паверхнях свечак: няспраўныя поршневыя кольцы, накіравальныя ўтулкі клапанаў або маслоотражающие каўпачкі.
• Калі рухавік дрэнна заводзіцца ці глухне, хоць свечка запальвання выглядае звычайна, чыннікам могуць быць, тым не менш, свечкі. Дакладную дыягностыку можна правесці з дапамогай асцылятара ў аўтамайстэрні.

Зазор паміж электродамі сувязі

Працоўная сумесь і адпрацаваная сумесь выклікаюць карозію на металічных электродах свечак запальвання, і высокая напруга пры пераскокванні іскры вырывае маленькую часціцу металу, з прычыны чаго зазор паміж электродамі свечкі запальвання з цягам часу павялічваецца.

Пры занадта вялікім зазоры паміж электродамі патрабуецца больш высокая другасная напруга сістэмы запальвання, і гэта можа прывесці да перабояў у запальванні. Магчыма, рухавік наогул не запусціцца. Таму падагніце бакавы электрод свечкі пры занадта вялікім зазоры.