Схема прылады пуску халоднага рухавіка
1 - прыбор кіравання прыладай папярэдняга нагрэву; 2 - паліўная помпа высокага ціску (ТНВД); 3 - рухавік; 4 - свечкі напальвання; 5 - рычаг для звычайнага і паскоранага х. х.; 6 - мікраперамыкач поўнай нагрузкі (электрычны ланцуг на халастым ходу выключаны); 7 - электроклапан прылады пуску халоднага рухавіка; 8 - тэрмаперамыкач прылады пуску халоднага рухавіка; 9 - тэрмаэлемент у сістэме цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.
Далей пазначаны наступныя злучэнні: "+APC" - пераключаны плюс; "TEM" - да кантрольнай лямпы папярэдняга прагрэву; "+dem" - да стартара; "+bat" - ад акумулятарнай батарэі; "-bat" - да масы.
Малюнак маторнага адсека дызеля адлюстроўвае план падводкі правадоў да найважнейшых элементаў прылады папярэдняга нагрэву. Каму не вядомы асобныя элементы.
Нагрэў
Пры пуску халоднага рухавіка ўпырскваюць паліва павінна запальвацца ў віхравы камеры дызеля свечкамі напальвання. Для гэтага ў віхравую камеру кожнага цыліндру ўкручаная свечка напальвання, якая некалькі секунд дадаткова награвае і запальвае ўжо моцна нагрэтае пасродкам сціску якое ўпускаецца паветра і ўпырсканае паліва.
Функцыі прылады папярэдняга прагрэву
З паваротам ключа ў другую пазіцыю ў замку запальвання Вы ўключаеце папярэдні нагрэў. Тым самым Вы даяце прыбору кіравання прыладай папярэдняга нагрэву (размешчаны ў маторным адсеку злева на пярэдняй сценцы) каманду "пачаць разаграванне рухавіка".
Як доўга павінен доўжыцца нагрэў, прыбор кіравання вызначае самастойна.
Інфармацыю аб тэмпературы прыбор кіравання атрымлівае праз датчык тэмпературы, які рэгіструе тэмпературу навакольнага паветра, і пасля гэтага вызначае працягласць фаз папярэдняга і наступнага падагрэву. Затым праграванне ідзе самастойна ў 3 этапы.
1. Пры ўключаным "запальванні" свечкі напальвання награваюцца да тэмпературы звыш 1000°C. Час перадпускавога нагрэву абмяжоўваецца прыборам кіравання ў залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра. Пры тэмпературы вонкавага паветра -30°C час перадпускавога нагрэву працягваецца каля 20 секунд, у той час як пры прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку (80°C) яно ўраўноўваецца нулю.
2. Пры пуску рухавіка тэмпература свечак напальвання паніжаецца, што абумоўліваецца высокім спажываннем току стартарам.
3. Пасля таго як рухавік запусціўся, свечкі напальвання застаюцца ўключанымі ў фазе наступнага нагрэву яшчэ каля 10 секунд.
4. Калі пры пуску рухавіка тэмпература астуджальнай вадкасці была вышэй 60°C, то термопереключатель у сістэме цыркуляцыі астуджальнай вадкасці выключае электрычны ланцуг, і наступны прагрэў на працавальным рухавіку не вырабляецца.
5. Па канчатку наступнага нагрэву свечкі напальвання па камандзе прыбора кіравання па чарзе (адпаведна, 2 на 2 свечкі напальвання) і, у залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра, атрымліваюць 50% магутнасці электрычнага току, каб палепшыць якасць працы непрагрэтага рухавіка.
Заўвага. Рэкамендацыя: калі стартар пракручвае рухавік пры пуску занадта доўга, працэс пуску павінен паўтарыцца, бо аўтаматыка ўжо перапыніла сілкаванне свечак напальвання. У гэтым выпадку прыбор кіравання прыладай папярэдняга нагрэву павінен яшчэ раз актывізаваць свечкі напальвання.
Калі Вы забудзецеся вырабіць папярэдні нагрэў рухавіка, стартар будзе пракручваць рухавік столькі часу, колькі неабходна для перадпускавога нагрэву датуль, пакуль не ўтворыцца гатовая да ўзгарання працоўная сумесь. Назапашанае да пачатку працы рухавіка паліва выдаляецца затым як незгарэлае сіняе воблака дыму.