Схема влаштування пуску холодного двигуна
1 - прилад керування пристроєм попереднього нагріву; 2 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 3 - двигун; 4 - свічки розжарювання; 5 - важіль для нормального та прискореного х. х.; 6 - мікроперемикач повного навантаження (електричний ланцюг на холостому ході вимкнено); 7 - електроклапан пристрою пуску холодного двигуна; 8 - термоперемикач пристрою пуску холодного двигуна; 9 - термоелемент у системі циркуляції охолоджувальної рідини.
Далі позначено такі з'єднання: "+APC" - перемиканий плюс; "TEM" - до контрольної лампи попереднього прогріву; "+dem" - до стартера; "+bat" - від акумуляторної батареї; "-bat" – до маси.
Малюнок моторного відсіку дизеля відображає план підведення проводів до найважливіших елементів пристрою попереднього нагріву. Кому не відомі окремі елементи.
Нагрів
При пуску холодного двигуна паливо, що впорскується, повинно займатися у вихровій камері дизеля свічками розжарювання. Для цього вихрову камеру кожного циліндра вкручена свічка розжарювання, яка кілька секунд додатково нагріває і запалює вже сильно нагріте за допомогою стиснення повітря, що впускається і паливо, що впорскується.
Функції пристрою попереднього прогріву
З поворотом ключа в другу позицію у замку запалювання Ви включаєте попереднє нагрівання. Тим самим Ви даєте приладу керування пристроєм попереднього нагріву (розташований у моторному відсіку зліва на передній стінці) команду "почати розігрів двигуна".
Як довго має тривати нагрівання, прилад керування визначає самостійно.
Інформацію про температуру прилад керування отримує через датчик температури, який реєструє температуру навколишнього повітря, після чого визначає тривалість фаз попереднього і наступного підігріву. Потім прогрівання йде самостійно у 3 етапи.
1. При включеному запалюванні свічки розжарювання нагріваються до температури понад 1000°C. Час передпускового нагріву обмежується приладом керування залежно від зовнішньої температури. При температурі зовнішнього повітря –30°C час передпускового нагрівання триває близько 20 секунд, тоді як при прогрітому до робочої температури двигуні (80°C) воно дорівнює нулю.
2. При пуску двигуна температура свічок розжарювання знижується, що зумовлюється високим споживанням струму стартером.
3. Після того, як двигун запустився, свічки розжарювання залишаються включеними у фазі наступного нагрівання ще близько 10 секунд.
4. Якщо при пуску двигуна температура охолоджувальної рідини була вище 60°C, то перемикач в системі циркуляції охолоджуючої рідини вимикає електричний ланцюг, і наступний прогрів на працюючому двигуні не проводиться.
5. Після закінчення наступного нагрівання свічки розжарювання по команді приладу управління по черзі (відповідно, 2 на 2 свічки розжарювання) і, залежно від температури зовнішнього повітря, отримують 50% потужності електричного струму, щоб покращити якість непрогрітого двигуна.
Примітка. Рекомендація: якщо стартер прокручує двигун при пуску надто довго, процес пуску повинен повторитися, оскільки автоматика вже перервала живлення свічок розжарювання. У цьому випадку пристрій керування пристроєм попереднього нагрівання повинен ще раз активізувати свічки розжарювання.
Якщо Ви забудете зробити попередній нагрівання двигуна, стартер провертатиме двигун стільки часу, скільки необхідно для передпускового нагріву доти, доки не утвориться готова до займання робоча суміш. Паливо, що накопичилося до початку роботи двигуна, видаляється потім як незгоріла синя хмара диму.