Uklanjanje svjećica
1. Uhvatite vrh žice svjećice i izvucite je sa svjećice. Ne povlačite žicu.
2. Odvijte svjećice pomoću ključa za svjećice i postavite ih po redoslijedu cilindara.
3. Ako su svjećice jako zategnute, nemojte koristiti silu, inače možete oguliti navoje na glavi cilindra.
4. Zagrijte motor i uklonite svjećice. Pazite da se ne opečete.
5. Prilikom ugradnje nikada ne uvrćite hladne svjećice u zagrijan motor jer ih inače kasnije nećete moći odvrnuti.
6. Svjećice s brtvenim prstenom treba zategnuti momentom od 25 Nm. Ako nemate momentni ključ, uvrnite svjećicu rukom sve dok O-prsten svjećice čvrsto ne sjedne na mjesto ugradnje. Zatim zategnite svjećicu ključem za svjećice za četvrtinu kruga (90°).
7. Za rabljene svjećice s već stisnutim brtvenim prstenom, zategnite ga ključem za svjećice za 15°, to će biti dovoljno.
Bilješka. Preporuka: Kako biste osigurali lako odvrtanje svjećice, možete na navoje nanijeti malu količinu grafita iz meke olovke ili ih premazati tankim slojem bakrene masti otporne na toplinu. Ako nanesete običnu mast, svjećica će izgorjeti do navoja glave cilindra.
Dijagnostika svjećica
Vrsta i boja elektroda svjećice omogućuju vam da saznate radi li motor normalno. Prije nego što to učinite, trebali biste dobro zagrijati motor na brzoj autocesti. Provjera nakon kratkog putovanja može dovesti do pogrešnih zaključaka.
[Pogledajte izvorni izvor na ovom izvoru renaultbook.ru]
- Vrh toplinskog konusa izolatora je svijetlosive do smećkaste boje: sustav ubrizgavanja je u dobrom stanju, motor radi ekonomično.
- Teške naslage: To može biti uzrokovano aditivima u motornom ulju ili gorivu ili povećanom potrošnjom ulja zbog oštećenih brtvi ventila. Možda će promjena marke ulja, goriva i brtvi ventila pomoći.
- Crne naslage nalik čađi: svjećica se ne zagrijava do samočišćenja na visokim temperaturama zbog čestih vožnji na kratke relacije, nepravilna temperatura izgaranja goriva, previsok sadržaj ugljičnog monoksida.
- Vrh toplinskog konusa izolatora je obojen u bjelkastu boju: vrijeme paljenja nije ispravno postavljeno, podešavanje vremena paljenja ne radi ispravno i, sukladno tome, senzor za detonaciju je oštećen.
- Otopljena mjesta na srednjim i bočnim elektrodama: pregrijavanje zbog naslaga ugljika u komori za izgaranje, pregrijani ventili, pogrešno podešavanje vremena paljenja ili pregrijavanje zbog lošeg hlađenja.
- Lom vrha toplinskog konusa izolatora: u početnoj fazi to je tanka ogrebotina tanka kao dlaka: detonacijsko izgaranje zbog lošeg goriva, neispravnost podešavanja vremena paljenja, neispravan senzor za detonaciju, nedovoljno hlađenje motora ili siromašna smjesa.
- Žućkasti film na vrhu toplinskog konusa izolatora: aditivi benzina i motornog ulja stvorili su naslage koje su se pod oštrim i punim opterećenjem motora kondenzirale i postale elektrovodljive. Ovo je manifestacija posljedica prekida paljenja. Nemojte odmah opteretiti motor do pune snage nakon čestih putovanja na kratke udaljenosti.
- Uljni sloj na elektrodama i unutarnjim površinama svjećica: klipni prstenovi, vodilice ventila ili poklopci za usmjeravanje ulja su neispravni.
- Ako se motor teško pokreće ili se gasi, iako svjećica izgleda normalno, svjećice ipak mogu biti uzrok. Točna dijagnostika može se provesti pomoću oscilatora u radionici za popravak automobila.
Razmak između komunikacijskih elektroda
Radna smjesa i otpadna smjesa uzrokuju koroziju na metalnim elektrodama svjećica, a visoki napon prilikom preskakanja iskre otkine sitnu česticu metala, uslijed čega se razmak između elektroda svjećice s vremenom povećava.
Ako je razmak između elektroda prevelik, potreban je viši sekundarni napon iz sustava paljenja i to može dovesti do izostanka paljenja. Motor se možda uopće neće pokrenuti. Stoga savijte bočnu elektrodu svjećice ako je razmak prevelik.