Zapaľovanie distribútor (Renault 19)

Obrázok ukazuje poradie, v ktorom sú vysokonapäťové vodiče pripojené k uzáveru rozdeľovača: vľavo je motor typu "C"; vpravo je rozdeľovač zapaľovania 16-ventilového motora. Všetky motory Renailt 19 majú rovnaké poradie zapaľovania. Vodiče a zásuvky na uzávere rozdeľovača môžete označiť číslami valcov - potom sa vyhnete zámene pri ich pripájaní. Novšie vozidlá už majú čísla valcov vytlačené na vysokonapäťových drôtoch.


Pri údržbe uzáveru rozdeľovača sa obmedzte na určenie opotrebovania kontaktov označených malými šípkami; stav a pohyblivosť klzného grafitového kontaktu (šípka v strede) a škrabance na veku.






Šípky na rotore rozdeľovača zapaľovania označujú oblasti, ktorým treba venovať pozornosť, ak sa zistia stopy uhlíkových usadenín. Pri kúpe náhradného rotora rozdeľovača zapaľovania berte na vedomie, že ak ste mali rotor lepený, musíte si kúpiť rovnaký a naopak, nezamieňajte si nasadený rotor rozdeľovača zapaľovania s prítlačným krúžkom s nalepeným rotorom. Pri inštalácii protiprachového uzáveru dbajte na jeho správnu polohu v kryte rozvádzača.



V zapaľovacom systéme IEZ Renault 19 slúži rozdeľovač zapaľovania iba na distribúciu výbojov produkovaných zapaľovacou cievkou do valcov. Rotor otáčajúci sa v uzávere rozdeľovača zapaľovania súčasne dodáva zapaľovacím sviečkam vysokonapäťový elektrický prúd podľa poradia zapaľovania motora.

Odstránenie uzáveru rozdeľovača

1. Odstráňte obe skrutky TORX (T20) z uzáveru rozdeľovača.

2. Odstráňte uzáver rozdeľovača a nechajte pripojené vysokonapäťové vodiče.

3. Odstráňte rotor rozdeľovača.

4. Odstráňte protiprachové kryty umiestnené vo vnútri.

5. Pri montáži nainštalujte protiprachový kryt tak, aby jeho prídržný výstupok zapadol do vybrania na okraji skrine rozvádzača.

6. Rotor rozdeľovača zapaľovania má navarenú vydutinu, ktorá by mala zapadnúť do vybrania v hriadeli rozdeľovača zapaľovania.

7. Na uzávere rozdeľovača sa nachádza výstupok, ktorý bráni otáčaniu, ktorý je potrebné pred utiahnutím skrutiek správne zasunúť do drážky.

Kontrola rotora rozdeľovača zapaľovania a rozdeľovača zapaľovania

1. Odstráňte uzáver rozdeľovača. Musí byť čistý zvnútra aj zvonku, aby nečistoty alebo vlhkosť nezasahovali do toku prúdu v zapaľovacom systéme.

Originálny článok je na portáli: renaultbook

2. Utrite vodný kameň na kontaktoch.

3. Sú kontaktné body oxidované? (korózia medi)?

4. Vyčistite a skontrolujte, či sa rotor rozdeľovača neposúva príliš ďaleko od kontaktov.

5. Značky na uzávere rozdeľovača, akoby nakreslené ceruzkou, sú stopy uhlíkových usadenín zo zvodového prúdu, ktoré prerazili špinu alebo vlhkosť a následne toto miesto spálili.



6. Ako provizórny prostriedok môžete tieto miesta očistiť skrutkovačom alebo nožom a pretrieť univerzálnym lepidlom, lakom na nechty, prípadne v krajnom prípade rúžom.

7. Uhlíkový kontakt v strede veka by mal byť klzký a lesklý, ľahko sa stlačí a vráti do pôvodnej polohy bez zaseknutia.

8. Kontaktný jazýček a vydutie centrálneho kontaktu rotora rozdeľovača zapaľovania nesmú byť spálené.

9. Nakoniec ešte raz skontrolujte, či je bezpečnostný výstupok rotora správne nainštalovaný, aby sa dal umiestniť na hriadeľ rozdeľovača.

Poznámka. Odporúčanie: Existujú rozdeľovače zapaľovania, v ktorých je rotor rozdeľovača prilepený k hriadeľu rozdeľovača. Tento rotor by sa nikdy nemal zraziť z hriadeľa, ale mali by ste sa ho pokúsiť rozkývať pomocou klieští a vybrať ho bez poškodenia. Rotor rozdeľovača zapaľovania je potrebné prilepiť po očistení lepenej plochy lepidlom odolným voči teplote (do 120°C).

Demontáž rozdeľovača zapaľovania

1. Odpojte uzemňovací kábel od batérie.

2. Označte polohu rozdeľovača zapaľovania vzhľadom na telo motora ryhom skrutkovačom.

3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky (TORX T 40) z hlavy valcov a vyberte rozdeľovač zapaľovania.

4. Pri montáži musí byť rozdeľovač zapaľovania namontovaný v rovnakej polohe ako pred demontážou.

Kontrola snímača rýchlosti

1. Ak si myslíte, že príčinou poruchy je snímač rýchlosti, musíte najskôr zmerať vzdialenosť medzi ním a zotrvačníkom.

2. Za týmto účelom vložte medzi zotrvačník a snímač spáromer. Medzera by mala byť 1,0-0,5 mm.

3. Pre ďalšiu kontrolu odpojte kolíkový konektor snímača rýchlosti od modulu zapaľovania.



4. Odmerajte odpor na oboch kolíkových kontaktoch. Malo by to byť 200-50 Ohm.

Kontrola snímača tlaku

Ako už bolo spomenuté, riadiaca jednotka prijíma údaje o tlaku v sacom potrubí ako elektrické signály zo snímača tlaku.

1. Pre kontrolu odstráňte hadicu tlakového snímača a zatvorte ju.

2. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor a nechal ho bežať na stredné otáčky (okolo 2000 ot./min.).

3. Keď je rýchlosť otáčania rovnomerná, hadicu znova pripojte.

4. Keďže vzduch je nasávaný zo sacieho potrubia cez hadicu, malo by sa zmeniť časovanie zapaľovania a podľa toho by sa mali zvýšiť otáčky motora bez stlačenia plynového pedálu.

5. Ak motor nezvýši otáčky, potom je buď netesná hadica, alebo je chybný snímač tlaku.