Pri údržbe uzáveru rozdeľovača zapaľovania sa obmedzte na určenie opotrebovania kontaktov označených malými šípkami; stav a pohyblivosť klzného grafitového kontaktu (šípka v strede) a škrabance na veku.
Na rotore rozdeľovača zapaľovania šípky označujú miesta, ktorým treba venovať pozornosť, ak sa zistia stopy sadzí. Pri kúpe náhradného rotora rozdeľovača zapaľovania berte na vedomie, že ak ste mali rotor lepený, musíte si kúpiť rovnaký a naopak, nezamieňajte si nasadený rotor rozdeľovača zapaľovania s prítlačným krúžkom s nalepeným rotorom. Pri inštalácii protiprachového uzáveru dbajte na jeho správne umiestnenie v kryte rozvádzača.
Na zapaľovacom systéme IEZ Renault 19 slúži rozdeľovač zapaľovania iba na distribúciu výbojov produkovaných zapaľovacou cievkou do valcov. Súčasne rotor otáčajúci sa v kryte rozdeľovača zapaľovania dodáva do zapaľovacích sviečok vysokonapäťový elektrický prúd podľa poradia zapaľovania motora.
Odstránenie uzáveru rozdeľovača
1. Uvoľnite obe skrutky TORX (T20) uzávery rozdeľovača zapaľovania.
2. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania, pričom ponechajte káble vysokého napätia zapnuté.
3. Odstráňte rotor rozdeľovača zapaľovania.
4. Odstráňte protiprachové kryty vo vnútri.
5. Pri montáži namontujte protiprachový kryt tak, aby jeho prídržná lišta zasahovala do vybrania v hrane skrine rozdeľovača zapaľovania.
6. Rotor rozdeľovača zapaľovania má navarené vydutie, ktoré musí sedieť vo vybraní hriadeľa rozdeľovača zapaľovania.
7. Kryt rozdeľovača má jazýček proti otáčaniu, ktorý musí byť správne zasunutý do drážky pred utiahnutím skrutiek.
Kontrola rotora rozdeľovača zapaľovania a rozdeľovača zapaľovania
1. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania. Musí byť čistý zvnútra aj zvonku, aby špina alebo vlhkosť nezasahovali do prúdu prúdu v zapaľovacom systéme.
2. Utrite vodný kameň na kontaktoch.
3. Nechajte zoxidovať kontaktné body (korózia medi)?
4. Odizolujte a skontrolujte, či sa rotor rozdeľovača zapaľovania nepohybuje príliš ďaleko od kontaktov.
5. Čiarky na kryte rozdeľovača zapaľovania, akoby nakreslené ceruzkou, sú stopy sadzí zo zvodového prúdu, ktoré si prerazili cestu špinou alebo vlhkosťou a následne toto miesto spálili.
6. Ako dočasnú opravu môžete tieto miesta očistiť skrutkovačom alebo nožom a prekryť univerzálnym lepidlom, lakom na nechty alebo v krajnom prípade rúžom.
7. Uhlíkový kontakt v strede krytu by mal byť klzký a lesklý, ľahko sa stlačí a vráti do pôvodnej polohy bez zaseknutia.
8. Kontaktný jazýček a vydutie centrálneho kontaktu rotora rozdeľovača zapaľovania sa nesmú spáliť.
9. Nakoniec ešte raz skontrolujte, či je správne namontované poistné oko rotora, aby ste ho mohli nasadiť na hriadeľ rozdeľovača zapaľovania.
Poznámka. Odporúčanie: Existujú rozdeľovače zapaľovania, v ktorých je rotor rozdeľovača prilepený k hriadeľu rozdeľovača. V žiadnom prípade by sa tento rotor nemal zraziť z hriadeľa, ale mali by ste sa ho pokúsiť otočiť kliešťami a vybrať ho bez poškodenia. Rotor rozdeľovača zapaľovania je potrebné po vyčistení lepenej plochy prilepiť žiaruvzdorným lepidlom (do 120°C).
Demontáž rozdeľovača zapaľovania
1. Odpojte uzemňovací kábel od batérie.
2. Označte polohu rozdeľovača zapaľovania vzhľadom na skriňu motora, ktorý urobil škrabanec skrutkovačom.
3. Odstráňte upevňovacie skrutky (TORX T 40) z hlavy valcov a odstráňte rozdeľovač zapaľovania.
4. Pri montáži musí byť rozdeľovač zapaľovania namontovaný v rovnakej polohe ako pred demontážou.
Kontrola snímača rýchlosti
1. Ak si myslíte, že príčinou poruchy je snímač rýchlosti, musíte najskôr zmerať vzdialenosť medzi ním a zotrvačníkom.
2. Za týmto účelom vložte medzi zotrvačník a snímač spáromer. Medzera by mala byť 1,0-0,5 mm.
3. Pre ďalšie testovanie odpojte konektor snímača rýchlosti od modulu zapaľovania.
4. Zmerajte odpory na oboch kolíkoch. Malo by to byť 200-50 ohmov.
Kontrola snímača tlaku
Ako už bolo spomenuté, riadiaca jednotka prijíma údaje o tlaku v sacom potrubí ako elektrické signály zo snímača tlaku.
1. Ak chcete skontrolovať, vyberte hadicu snímača tlaku a zablokujte ju.
2. Nechajte asistenta naštartovať motor a nechajte ho bežať na stredné otáčky (okolo 2000 ot./min.).
3. Pri stabilnej rýchlosti znova pripojte hadicu.
4. Keďže vzduch je nasávaný zo sacieho potrubia cez hadicu, musí sa zmeniť časovanie zapaľovania a podľa toho sa musia zvýšiť otáčky motora bez stlačenia plynového pedálu.
5. Ak motor nezvýši otáčky, potom buď uniká hadica alebo je chybný snímač tlaku.