Дистрибутер (Renault 19)

На слици је приказан редослед у коме су високонапонске жице повезане са поклопцем разводника: лево је мотор типа "Ц"; десно је разводник паљења мотора са 16 вентила. Сви мотори Renailt 19 имају исти редослед пуцања. Можете означити жице и утичнице на поклопцу разводника бројевима цилиндара - тада ћете избећи забуну приликом њиховог повезивања. Новија возила већ имају одштампане бројеве цилиндара на жицама високог напона.


Приликом сервисирања поклопца разводника, ограничите се на одређивање хабања на контактима означеним малим стрелицама; стање и покретљивост клизног графитног контакта (стрелица у центру) и огреботине на поклопцу.






Стрелице на ротору разводника паљења показују области на које треба обратити пажњу ако се открију трагови наслага угљеника. Када купујете резервни ротор разводника паљења, имајте на уму да ако сте имали залепљени ротор морате купити исти, и обрнуто, немојте мешати ротор разделника паљења који се ставља са потисним прстеном са лепљеним ротором. Приликом постављања поклопца за прашину, обратите пажњу на његов правилан положај у кућишту разводника.



На систему паљења IEZ Renault 19 Дистрибутер паљења служи само за дистрибуцију пражњења које производи завојница за паљење у цилиндре. Истовремено, ротор који се окреће у капици разводника паљења доводи до свећица електричну струју високог напона у складу са редоследом паљења мотора.

Уклањање поклопца разводника

1. Одврните оба завртња TORX (T20) разводне капице.

2. Уклоните поклопац разводника, остављајући високонапонске жице причвршћене.

3. Уклоните ротор разводника.

4. Уклоните поклопце за прашину који се налазе унутра.

5. Приликом уградње, поставите поклопац за прашину тако да његова причврсна избочина стане у удубљење на ивици кућишта разводника.

6. Ротор разводника паљења има заварену избочину која треба да стане у удубљење осовине разводника паљења.

7. На поклопцу разводника постоји ушица за спречавање ротације, која се мора правилно уметнути у жлеб пре него што се завртњи затегну.

Провера ротора разводника паљења и разводника паљења

1. Уклоните поклопац разводника. Мора бити чист изнутра и споља тако да прљавштина или влага не ометају проток струје у систему за паљење.

2. Обришите вагу на контактима.

3. Да ли су контактне тачке оксидоване (корозија бакра)?

4. Очистите и проверите да се ротор разводника не помера превише од контаката.

5. Ознаке на поклопцу разводника, као да су нацртане оловком, су трагови наслага угљеника од струје цурења, који су пробили прљавштину или влагу и затим спалили ово место.

6. Као привремени лек, можете очистити ова места шрафцигером или ножем и прекрити их универзалним лепком, лаком за нокте или, у крајњем случају, кармином.



7. Угљенични контакт у средини поклопца треба да буде клизав и сјајан, да се лако притисне и врати у првобитни положај без заглављивања.

8. Контактни језичак и избочина централног контакта ротора разделника паљења не смеју бити изгорени.

9. На крају, још једном проверите да ли је сигурносна избочина ротора правилно постављена тако да се може поставити на вратило разводника.

Напомена. Препорука: постоје раздјелници паљења код којих је ротор раздјелника залијепљен за вратило раздјелника. Овај ротор никада не треба срушити са осовине, али треба покушати да га замахнете клештима и уклоните без оштећења. Ротор разделника паљења се мора залепити након чишћења места лепљења лепком отпорним на температуру (до 120° Ц).

Уклањање разводника паљења

1. Одспојите кабл за уземљење са батерије.

2. Означите положај разводника паљења у односу на тело мотора тако што ћете направити огреботину шрафцигером.

3. Одврните монтажне завртње (TORX Т 40) са главе цилиндра и уклоните разводник паљења.

4. Током монтаже, разводник паљења мора бити постављен у истом положају као и пре демонтаже.

Провера сензора брзине

1. Ако мислите да је сензор брзине узрок квара, прво морате измерити растојање између њега и замајца.

2. Да бисте то урадили, уметните мерач између замајца и сензора. Размак треба да буде 1,0-0,5 мм.

3. За даљу проверу, одспојите пин конектор сензора брзине са модула за паљење.

4. Измерите отпор у оба пин контакта. Требало би да буде 200-50 Охм.

Провера сензора притиска

Као што је већ поменуто, контролна јединица прима податке о притиску у усисном разводнику као електричне сигнале од сензора притиска.



1. Да бисте проверили, уклоните црево сензора притиска и затворите га.

2. Нека помоћник покрене мотор и пустите га да ради на средњој брзини (око 2000 о/мин).

3. Када је брзина ротације уједначена, поново прикључите црево.

4. Пошто се ваздух усисава из усисне цеви кроз црево, време паљења треба да се промени и, сходно томе, брзина мотора треба да се повећа без притиска на педалу гаса.

5. Ако мотор не повећава брзину, онда или црево цури или је сензор притиска неисправан.