Poznámka. Použite tester kompresie určený pre dieselové motory.
1. Ak motor nevyvinie plný výkon alebo beží nerovnomerne a ak to nesúvisí s palivovým systémom, kompresný test vám môže poskytnúť informácie o stave motora. Ak pravidelne vykonávate túto kontrolu, môžete vopred zistiť vznikajúcu poruchu.
2. Použite tester kompresie určený pre dieselové motory, pretože tieto motory vyvíjajú vyššie tlaky ako benzínové motory. Tester kompresie sa naskrutkuje cez trysku do otvoru pre žeraviacu sviečku alebo trysku (pozrite si sprievodný obrázok).
3. Ak to nie je v rozpore s pokynmi výrobcu tlakomeru, vykonajte nasledujúce prípravy:
- a) Batéria musí byť nabitá, vzduchový filter musí byť čistý a motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Odstráňte všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Pri demontáži trysiek odstráňte aj tesniace žiaruvzdorné podložky (ktoré je potrebné vymeniť - pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
- s) Odporúča sa tiež odpojiť uzatvárací ventil paliva na čerpadle, aby sa zabránilo vniknutiu paliva do motora pri štartovaní.
4. Pri testovaní nie je potrebné stláčať plynový pedál.
5. Dôležitá nie je ani tak skutočná nameraná kompresia, ako rovnováha medzi valcami. Údaje sú uvedené v technické údaje.
6. Príčinu nízkej kompresie pri naftovom motore je ťažšie určiť ako pri benzínovom. Určte miesto poruchy pridaním oleja do valcov ("mokré" test) nepodarí, pretože existuje možnosť, že sa olej dostane do vírivej komory alebo do vybrania v korune piesta a nedostane sa na krúžky. Nasledujúce informácie vám však pomôžu identifikovať možnú príčinu problému.
7. Všetky fľaše by mali mať približne rovnaký tlak; akýkoľvek rozdiel väčší ako je uvedený v technické údaje, označuje poškodenie. Všimnite si, že kompresia v zdravom motore by mala rýchlo stúpať; nízka kompresia pri prvom zdvihu, po ktorej nasleduje postupné zvyšovanie pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebovanie piestového kolesa. Nízka kompresia pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesnosti ventilov alebo spálené tesnenie hlavy (Môže to byť aj prasknutá hlava).
8. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch, s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku spáleného tesnenia hlavy valcov medzi nimi.
9. Ak je kompresia nezvyčajne vysoká, je pravdepodobné, že povrch hlavy valcov, ventilov a piestov je pokrytý sadzami. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená a očistená od karbónových usadenín.
Kontrola tesnosti spojov komponentov
1. Skúška tesnosti určuje mieru úniku stlačeného vzduchu z valca. Toto je alternatíva ku kontrole kompresie a v mnohých prípadoch je to najlepšia metóda kontroly stavu motora, pretože unikajúci vzduch ľahko naznačuje, kde dochádza k strate kompresie (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
2. Je nepravdepodobné, že by motorista mal k dispozícii vybavenie potrebné na kontrolu tesnosti spojov komponentov. Ak máte podozrenie na nedostatočnú kompresiu, kontaktujte kvalifikovaného technika.