Напомена: Користите тестер компресије дизајниран за дизел моторе.
1. Ако мотор не производи пуну снагу или ради грубо и ако то није повезано са системом горива, тест компресије може вам пружити информације о стању мотора. Ако ову проверу обављате редовно, можете рано открити грешку у развоју.
2. Користите тестер компресије дизајниран за дизел моторе, јер ови мотори развијају већи притисак од бензинских мотора. Тестер компресије се уврне у отвор за грејање или отвор за ињектор преко млазнице (погледајте пратећу илустрацију).
3. Уколико произвођач тестера компресије није другачије одредио, извршите следећу припрему:
- а) Акумулатор мора бити напуњен, ваздушни филтер мора бити чист, мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре.
- б) Уклоните све ињекторе или свећице. Приликом уклањања ињектора, уклоните и заптивне противпожарне подлошке (које се морају заменити - погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова).
- ц) Такође се препоручује да се одвоји вентил за затварање горива на пумпи како би се спречило да гориво уђе у мотор приликом покретања радилице.
4. Нема потребе да притискате педалу за гас током тестирања.
5. Није важна стварна измерена компресија, већ баланс између цилиндара. Подаци су дати у Спецификације.
6. Узрок недовољне компресије код дизел мотора је теже утврдити него код бензинског мотора. Није могуће утврдити локацију квара додавањем уља у цилиндре ("мокри" тест), јер постоји могућност да уље уђе у вртложну комору или у удубљење на дну клипа и да неће. доћи до прстенова. Међутим, следеће информације ће вам помоћи да идентификујете могући узрок проблема.
7. У свим цилиндрима треба да буде приближно једнак притисак; свака разлика већа од оне наведене у Спецификације, указује на оштећење. Имајте на уму да компресија у здравом мотору треба брзо да се повећа; ниска компресија при првом ходу, праћена постепеним повећањем у наредним ходовима, указује на хабање клипних точкова. Ниска компресија при првом такту, која се не повећава у следећим тактовима, указује на цурење вентила или прегорелу заптивку главе цилиндра (пукотина у глави такође може бити узрок).
8. Ниска компресија у два суседна цилиндра је највероватније због прегореле заптивке главе цилиндра између њих.
9. Ако је компресија неуобичајено висока, вероватно је да су површина главе цилиндра, вентили и клипови прекривени наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и очишћена од наслага угљеника.
Провера непропусности спојева компоненти
(Оригинал можете пронаћи на овој вези: «Renaultbook.ru»)
1. Тест цурења одређује брзину цурења компримованог ваздуха из цилиндра. Ово је алтернатива тесту компресије и у многим случајевима је бољи метод за проверу стања мотора, јер излазећи ваздух лако указује на то где се компресија губи (клипни прстенови, вентили или заптивка главе).
2. Мало је вероватно да ће опрема потребна за тестирање непропусности спојева компоненти бити доступна љубитељима аутомобила. Ако се сумња на недовољну компресију, обратите се специјалисту са одговарајућом опремом.