Notatka: Użyj próbnika ciśnienia sprężania przeznaczonego do silników Diesla.
1. Jeśli silnik nie osiąga pełnej mocy lub pracuje nierówno, a problem nie jest związany z układem paliwowym, pomiar sprężania może dostarczyć informacji na temat stanu silnika. Regularne wykonywanie tej kontroli umożliwia wczesne wykrycie rozwijającej się usterki.
2. Użyj próbnika ciśnienia sprężania przeznaczonego do silników Diesla, gdyż silniki te wytwarzają wyższe ciśnienie niż silniki benzynowe. Wskaźnik ciśnienia sprężania wkręca się do otworu świecy żarowej lub wtryskiwacza przez dyszę (zobacz załączoną ilustrację).
3. Jeżeli producent testera kompresji nie wskazał inaczej, należy wykonać następujące czynności przygotowawcze:
- a) Akumulator musi być naładowany, filtr powietrza musi być czysty, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
- b) Wyjmij wszystkie wtryskiwacze i świece żarowe. Podczas wyjmowania wtryskiwaczy należy również wyjąć uszczelki ognioodporne (które należy wymienić – patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
- c) Zaleca się również odłączenie zaworu odcinającego paliwo na pompie, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do silnika podczas kręcenia wałem korbowym.
4. Podczas testu nie ma potrzeby naciskania pedału gazu.
5. Ważny jest nie sam zmierzony stopień sprężania, ale równowaga między cylindrami. Dane podano w Specyfikacje.
[Oryginał można znaleźć na stronie internetowej RENAULTBOOK]
6. Przyczynę niewystarczającego sprężania w silniku Diesla trudniej ustalić niż w silniku benzynowym. Nie jest możliwe ustalenie miejsca usterki poprzez dolanie oleju do cylindrów (test "na mokro"), ponieważ istnieje możliwość, że olej dostanie się do komory wirowej lub do wgłębienia na dnie tłoka i nie zostanie usunięty. dostać się do pierścieni. Poniższe informacje pomogą jednak zidentyfikować możliwą przyczynę problemu.
7. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być mniej więcej takie samo; jakakolwiek różnica większa niż określona w Specyfikacje, oznacza uszkodzenie. Należy pamiętać, że w zdrowym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać; niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, a następnie stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu kół tłokowych. Niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, które nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (pęknięcie w głowicy może być również przyczyną).
8. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest najprawdopodobniej spowodowane wypaloną uszczelką głowicy cylindrów pomiędzy nimi.
9. Jeżeli stopień sprężania jest niezwykle wysoki, prawdopodobne jest, że powierzchnia głowicy cylindra, zawory i tłoki są pokryte osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindra i oczyścić ją z osadów węglowych.
Sprawdzenie szczelności połączeń podzespołów
1. Badanie szczelności ma na celu określenie szybkości wycieku sprężonego powietrza z cylindra. Jest to alternatywa dla pomiaru sprężania i w wielu przypadkach lepsza metoda sprawdzenia stanu silnika, gdyż uchodzące powietrze łatwo wskazuje miejsce utraty sprężania (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindra).
2. Miłośnicy motoryzacji raczej nie mają dostępu do sprzętu niezbędnego do sprawdzenia szczelności połączeń podzespołów. Jeśli podejrzewasz niewystarczającą kompresję, skontaktuj się ze specjalistą dysponującym odpowiednim sprzętem.