Spis treści: Kontrola kompresji 🠛 Sprawdzanie szczelności połączeń…🠛
Kontrola kompresji
Uwaga: Należy używać testera ciśnienia sprężania przeznaczonego do silników Diesla.
1. Jeśli silnik nie rozwija pełnej mocy lub pracuje nierówno, a problem nie jest związany z układem paliwowym, pomiar sprężania może dostarczyć informacji na temat stanu silnika. Regularne wykonywanie tej kontroli pozwoli na wczesne wykrycie rozwijającej się usterki.
2. Użyj testera ciśnienia sprężania przeznaczonego do silników Diesla, ponieważ silniki te wytwarzają wyższe ciśnienie niż silniki benzynowe. Tester ciśnienia sprężania wkręca się w otwór świecy żarowej lub wtryskiwacza za pomocą adaptera (zobacz ilustrację).
2.2. Kontrola kompresji.
3. Jeżeli nie jest to sprzeczne z instrukcją producenta testera kompresji, należy wykonać następujące czynności przygotowawcze:
- Akumulator musi być naładowany, filtr powietrza musi być czysty, a silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
- Wyjmij wszystkie wtryskiwacze i świece żarowe. Podczas wyjmowania wtryskiwaczy należy również zdjąć podkładki uszczelniające ognioodporne (które należy wymienić - patrz rozdział 4D).
- Zaleca się również odłączenie zaworu odcinającego paliwo na pompie, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do silnika podczas kręcenia rozrusznikiem.
4. Podczas testu nie ma potrzeby naciskania pedału gazu.
5. Ważna jest nie tyle rzeczywista zmierzona kompresja, co równowaga między cylindrami. Dane podano w Specyfikacje.
6. Przyczynę niewystarczającego sprężania w silniku Diesla trudniej ustalić niż w silniku benzynowym. Nie jest możliwe ustalenie miejsca usterki poprzez dolanie oleju do cylindrów (test "na mokro"), ponieważ istnieje ryzyko, że olej dostanie się do komory wirowej lub do wgłębienia w głowicy tłoka i nie dotrze do pierścieni. Poniższe informacje pomogą Ci zidentyfikować możliwą przyczynę problemu.
7. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być mniej więcej takie samo; jakakolwiek różnica większa niż określona w Specyfikacje, oznacza uszkodzenie. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać; niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, a następnie stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, które nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (pęknięcie w głowie może być również przyczyną).
8. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest najprawdopodobniej spowodowane wypaloną uszczelką głowicy cylindra znajdującą się pomiędzy nimi.
9. Jeżeli stopień sprężania jest nietypowo wysoki, prawdopodobnie powierzchnia głowicy cylindra, zawory i tłoki są pokryte osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i oczyścić ją z osadów węglowych (zobacz sekcję 2F).
Sprawdzanie szczelności połączeń podzespołów
10. Badanie szczelności ma na celu określenie szybkości wycieku sprężonego powietrza z cylindra. Jest to alternatywa dla sprawdzania kompresji i w wielu przypadkach jest lepszą metodą sprawdzenia stanu silnika, ponieważ uchodzące powietrze łatwo wskazuje miejsce, w którym następuje utrata kompresji (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindra).
11. Miłośnicy motoryzacji raczej nie mają dostępu do sprzętu niezbędnego do sprawdzenia szczelności połączeń podzespołów. Jeśli podejrzewasz, że kompresja jest niewystarczająca, skontaktuj się ze specjalistą dysponującym odpowiednim sprzętem.