Głowica cylindra i zawory — czyszczenie, kontrola i konserwacja (Renault Clio 1)

1. Dokładne czyszczenie podzespołów głowicy

blok cylindrów i zawory, a następnie szczegółowa kontrola pozwolą ustalić, jakie procedury należy wykonać podczas remontu silnika.

Czyszczenie

2. Oczyść głowicę cylindra ze wszystkich pozostałości starej uszczelki.

3. Wyczyść komory spalania i otwory cylindrów z osadów węglowych, a następnie dokładnie umyj głowicę cylindra naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem.

4. Zeskrob większość osadów węglowych z zaworów, a następnie za pomocą szczotki drucianej usuń wszelkie pozostałe osady węglowe z głowic i trzonków zaworów.

Inspekcja i konserwacja

Uwaga: Przed podjęciem decyzji o konieczności zabrania opony do warsztatu w celu jej przeszlifowania należy wykonać wszystkie procedury kontrolne. Sporządź listę wszystkich komponentów wymagających przetworzenia.

Głowica cylindra

5. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń, a także wycieków płynu chłodzącego. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, należy wymienić głowicę.

6. Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindra nie uległa odkształceniu (zobacz ilustrację).





W silnikach serii C istnieje możliwość przeszlifowania powierzchni głowicy. Producent nie zaleca szlifowania powierzchni głowicy w innych silnikach, jedynym rozwiązaniem pozostaje wymiana głowicy cylindra.

7. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli ostrza są mocno uszkodzone, popękane lub spalone, należy je ponownie naostrzyć u specjalisty. Jeśli korozja wżerowa jest niewielka, można ją usunąć poprzez szlifowanie głowicy i gniazda zaworu specjalną pastą drobnoziarnistą, zgodnie z opisem w kolejnych akapitach.

8. Jeżeli prowadnice zaworów są zużyte (zawór porusza się wzdłuż osi poziomej), wymień prowadnice. Mikrometru można użyć do określenia ruchu bocznego zaworu. Zamontuj nowy zawór w prowadnicy i sprawdź jego luz boczny, aby określić, czy zawór lub sama prowadnica uległy zużyciu. Jeżeli konieczna jest instalacja nowych prowadnic, należy również wymienić zawory. Lepiej powierzyć tę pracę specjaliście, ponieważ jeśli zostanie wykonana nieprawidłowo, istnieje ryzyko uszkodzenia głowicy cylindra.

Zawory

Ostrzeżenie: Zawory wydechowe w silniku F7P (z 16 zaworami) zawierają sód w celu poprawy wymiany ciepła. Te zawory nie można wyrzucić z zawartością wewnętrzną. Lepiej przekroić je na pół i zanurzyć w wodzie (do 4 zaworów potrzeba 10 litrów). Zachowaj niezbędne środki ostrożności.

9. Sprawdź, czy na głowicach zaworów nie ma korozji, przypaleń, pęknięć i innych oznak zużycia, sprawdź również trzonki zaworów pod kątem zarysowań i zużycia. Sprawdź, czy zawór nie uległ odkształceniu, obracając go. Jeżeli zawory wydają się być w dobrym stanie, należy za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę trzonka zaworu w kilku miejscach (zobacz ilustrację).





Wszelkie istotne różnice w uzyskanych danych świadczą o zużyciu pręta. Jeżeli zostanie wykryte którekolwiek z powyższych uszkodzeń, zawory należy wymienić. Jeżeli zawory są w dobrym stanie lub jeżeli montowane są nowe, należy je docierać do odpowiednich gniazd, aby zapewnić szczelne uszczelnienie.

10. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Odwróć głowicę cylindra do góry nogami, umieszczając drewniane klocki pod każdym końcem, aby zapewnić odstęp dla trzonków zaworów.

11. Nanieść odpowiednią pastę polerską na powierzchnię gniazda zaworu i przymocować przyssawkę do głowicy zaworu. Obróć zawór o pół obrotu w przód i w tył, aby docisnąć głowicę zaworu do gniazda, od czasu do czasu podnosząc zawór w celu ponownego rozprowadzenia pasty (zobacz ilustrację).





Zamontowanie słabej sprężyny pod głowicą zaworu znacznie ułatwi pracę. W przypadku stosowania gruboziarnistej pasty polerskiej, należy pracować do momentu, aż powierzchnie styku gniazda i zaworu staną się stępione i zmatowione, a następnie wytrzeć pastę i powtórzyć proces z pastą drobnoziarnistą. Kiedy powierzchnie siedziska i zaworu uzyskają jednolity jasnoszary kolor, docieranie uznaje się za zakończone. Nie należy szlifować zaworów dłużej, niż jest to konieczne, gdyż może to spowodować niepożądane cofnięcie się gniazd zaworów do głowicy cylindra. Po dotarciu wszystkich zaworów należy ostrożnie zmyć wszelkie ślady środka szlifierskiego za pomocą nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika.

Elementy zaworów

12. Sprawdź sprężyny zaworowe pod kątem uszkodzeń i przebarwień, a następnie zmierz ich długość wolną za pomocą suwmiarki lub stalowej linijki (zobacz ilustrację), lub porównać z nową sprężyną.



13. Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź jej odkształcenie za pomocą kątownika. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, odkształcona lub słaba, należy zakupić nowy komplet sprężyn. Zaleca się wymianę sprężyn po każdym ich wyjęciu podczas remontu silnika, niezależnie od ich stanu.



14. W silnikach F3P sprawdź popychacze i podkładki regulacyjne pod kątem zarysowań i korozji (szczególnie na podkładkach) i zużycie. W razie potrzeby wymień wszystkie podzespoły.

15. Na silniku F7P (z 16 zaworami), sprawdź popychacze hydrauliczne pod kątem zarysowań, korozji i zużycia. Wymień je w razie potrzeby. Jeżeli montowane są nowe popychacze hydrauliczne lub jeżeli stare mają wyciek oleju, należy napełnić je świeżym olejem silnikowym w następujący sposób:; umieść tłok w oleju otworem skierowanym do góry i trzymając go szczypcami, poruszaj nim w górę i w dół, aż całe powietrze zostanie usunięte (zobacz ilustrację).

Elementy wahacza – silniki serii C, D i E

16. Sprawdź, czy na powierzchniach styku wahaczy nie ma wżerów, zarysowań lub innych oznak zużycia. Zdemontuj wałek wahacza i w ten sam sposób sprawdź wahacze, sworznie obrotowe i powierzchnie styku. Zmierz średnicę wewnętrzną każdego wahacza i sprawdź ich położenie na wałku. Wyczyść kanały olejowe w każdym wahaczu za pomocą kawałka drutu (zobacz ilustracje).

















W razie konieczności wymień wahacze lub osie.

17. W przypadku silnika serii D sprawdź stan rolek wahaczy. Sprawdź również, czy obracają się swobodnie w odpowiednim wahaczu (zobacz ilustrację).





Wymień wszystkie podejrzewane uszkodzone wahacze.

18. W silniku serii C sprawdź stan końcówek popychaczy. Toczenie sztangi po płaskiej powierzchni (na przykład na szkle), sprawdź je pod kątem deformacji.

Uszczelki trzonków zaworów

19. Uszczelki trzonków zaworów należy wymieniać po każdym demontażu.