Spis treści: Czyszczenie 🠛 Inspekcja i konserwacja 🠛
Dokładne czyszczenie elementów głowicy cylindrów i zaworów, a następnie szczegółowa inspekcja pozwolą określić, jakie procedury należy wykonać podczas remontu silnika.
Czyszczenie
1. Usunąć wszelkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindra.
2. Wyczyść komory spalania i otwory cylindrów z osadów węglowych, a następnie dokładnie umyj głowicę cylindra naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem.
3. Zeskrob większość osadów węglowych z zaworów, a następnie za pomocą szczotki drucianej usuń wszelkie pozostałe osady węglowe z głowic i trzonków zaworów.
4. W silnikach F8Q komory wirowe należy wymontować, jeśli są luźne (zaznacz lokalizację kamer, aby można je było zainstalować w pierwotnym miejscu) (zobacz załączoną ilustrację).
5. Jeśli głowica jest wyjątkowo brudna, należy ją wyczyścić parą. Na koniec należy sprawdzić, czy wszystkie otwory i kanały olejowe są czyste.
Notatka: Zanim podejmiesz decyzję o oddaniu opony do warsztatu w celu przeszlifowania, wykonaj wszystkie czynności kontrolne. Sporządź listę wszystkich komponentów wymagających przetworzenia.
Inspekcja i konserwacja
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń, a także wycieków płynu chłodzącego. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić głowicę.
2a. Używając krawędzi linijki i szczelinomierza, sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindra nie jest odkształcona. W przypadku silników F8Q należy upewnić się, że krawędź linijki nie przechodzi nad komorami wirowymi, gdyż mogą one wystawać ponad powierzchnię mocowania głowicy cylindra. Jeżeli odkształcenie przekroczy limit podany w Specyfikacjach, producent nie zaleca szlifowania powierzchni, a jedynym rozwiązaniem pozostaje wymiana głowicy cylindra.
2b. Sprawdź, czy całkowita wysokość głowicy cylindra odpowiada wartości określonej w Specyfikacjach (zapoznaj się z ilustracjami).
3. Sprawdź wszystkie gniazda zaworowe. Jeśli są mocno uszkodzone, popękane lub spalone, należy oddać je do naostrzenia przez fachowca. Jeśli korozja wżerowa jest niewielka, można ją usunąć poprzez przeszlifowanie głowicy i gniazda zaworu specjalną pastą drobnoziarnistą, jak opisano poniżej. Należy pamiętać, że w silnikach Diesla gniazda zaworów można szlifować tylko do ograniczonej głębokości, aby uniknąć utraty kompresji. Używając mikrometru, sprawdź, czy głębokość zaworu pod powierzchnią przylegania głowicy cylindra mieści się w granicach podanych w Specyfikacjach w Części C niniejszego Rozdziału (zobacz załączoną ilustrację).
4. Jeżeli prowadnice zaworów są zużyte (zawór porusza się wzdłuż osi poziomej), wymień prowadnice. Mikrometru można użyć do określenia ruchu bocznego zaworu. Zamontuj nowy zawór w prowadnicy i sprawdź luz boczny, aby ustalić, czy zawór lub sama prowadnica uległy zużyciu. Jeżeli konieczna jest instalacja nowych prowadnic, należy wymienić również zawory. Lepiej powierzyć tę pracę specjaliście, ponieważ jeśli zostanie wykonana niefachowo, istnieje ryzyko uszkodzenia głowicy cylindra.
5a. W silnikach F8Q należy sprawdzić stan komór wirowych pod kątem obecności przypaleń lub pęknięć. W razie konieczności kamery można wymienić.
5b. Za pomocą mikrometru sprawdź, czy komory wirowe nie wystają z głowicy bardziej niż określono w Specyfikacjach. Ustaw mikrometr na zero na powierzchni głowicy cylindra, a następnie zmierz występ komory wirowej (zapoznaj się z ilustracjami).
6. W stosownych przypadkach należy sprawdzić, czy gniazda popychaczy w głowicy cylindra nie wykazują oznak zużycia. W przypadku nadmiernego zużycia głowicę cylindra należy wymienić.
7. Skontrolować powierzchnie robocze łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra (i pokrywy/elementy mocujące łożysk, jeśli są używane). W przypadku zużycia głowicę należy wymienić.
Zawory
1. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, przypaleń, pęknięć i oznak ogólnego zużycia. Sprawdź, czy na trzonku zaworu nie ma zarysowań i śladów zużycia.
Obróć zawór i sprawdź, czy nie wykazuje oznak deformacji. Sprawdź koniec każdego pręta pod kątem wżerów i oznak nadmiernego zużycia. Jeżeli stan zaworu wydaje się zadowalający, należy zmierzyć średnicę trzonu w kilku miejscach za pomocą mikrometru (zobacz załączoną ilustrację). Wszelkie istotne różnice w uzyskanych danych wskazują na zużycie trzonka zaworu, co oznacza konieczność wymiany zaworu. Jeżeli zawory nie są uszkodzone, należy je doszlifować, aby zapewnić ścisłe dopasowanie do gniazd.
2. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Obróć głowicę cylindra, umieszczając drewniane klocki pod każdym końcem, aby zapewnić odstęp dla trzonków zaworów.
3. Nanieś odpowiednią ilość pasty polerskiej na powierzchnię gniazda zaworu i przymocuj specjalną przyssawkę do głowicy zaworu. Obróć zawór o pół obrotu w przód i w tył, aby docisnąć głowicę zaworu do gniazda, od czasu do czasu podnosząc zawór, aby rozprowadzić pastę (zobacz załączoną ilustrację). Zamontowanie słabej sprężyny pod głowicą zaworu znacznie ułatwi pracę. W przypadku stosowania gruboziarnistej pasty ściernej, należy pracować do momentu, aż powierzchnie styku gniazda i zaworu staną się stępione i zmatowione, a następnie wytrzeć pastę i powtórzyć proces z drobnoziarnistą pastą ścierną. Gdy powierzchnie siedziska i zaworu uzyskają jednolity jasnoszary kolor, docieranie uznaje się za zakończone. Nie należy docierać zaworów dłużej, niż jest to konieczne, ponieważ może to spowodować niepożądane cofnięcie się gniazd zaworów w głowicy cylindra. Po dotarciu wszystkich zaworów należy ostrożnie zmyć wszelkie ślady środka szlifierskiego przy użyciu nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika.
Elementy zaworów
1. Sprawdź sprężyny zaworowe pod kątem uszkodzeń i przebarwień, a następnie zmierz ich długość swobodną za pomocą linijki (zobacz załączoną ilustrację), lub porównać z nową sprężyną.
2. Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy nie uległa odkształceniu, używając kątownika. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, odkształcona lub słaba, należy zakupić nowy komplet sprężyn. Zaleca się wymianę sprężyn po każdym ich demontażu podczas generalnego remontu silnika, niezależnie od ich stanu.
3. W stosownych przypadkach sprawdź, czy na popychaczach i podkładkach regulacyjnych nie ma zarysowań ani korozji (szczególnie w podkładkach) i zużycia. W razie konieczności wymień wszystkie podzespoły.
Elementy wahacza - silniki E7J i K7M
1. Sprawdź, czy na powierzchniach styku wahaczy nie ma wżerów, zarysowań lub innych oznak zużycia. Rozebrać wałek wahacza i w ten sam sposób sprawdzić wahacze, sworznie obrotowe i powierzchnie styku. Zmierz średnicę wewnętrzną każdego wahacza i sprawdź, czy jest on prawidłowo osadzony na wałku. Wyczyść kanały olejowe w każdym wahaczu za pomocą kawałka drutu. W razie konieczności wymień wahacze lub osie.
Korki odchylające olej
1. Uszczelki olejowe należy wymieniać po każdym demontażu.