Глава цилиндра и вентили — чишћење, преглед и одржавање (Renault Clio 1)

1. Комплетно чишћење компоненти главе

блок цилиндра и вентили, праћени детаљним прегледом, омогућиће вам да утврдите које процедуре треба извршити током ремонта мотора.

Чишћење

2. Очистите све трагове старе заптивке са главе цилиндра.

3. Очистите све наслаге угљеника из комора за сагоревање и отвора, а затим темељно оперите главу цилиндра керозином или одговарајућим растварачем.

4. Остружите већину наслага угљеника са вентила, а затим жичаном четком уклоните све преостале наслаге угљеника са глава и стабљика вентила.

Инспекција и одржавање

Напомена: Завршите све поступке инспекције пре него што закључите да је потребно однети гуму у сервис ради поновног брушења. Направите списак свих компоненти које захтевају обраду.

Глава цилиндра

5. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина и других оштећења, као и цурења расхладне течности. Ако се пронађу пукотине, замените главу.

6. Користите лењир и мерни инструмент да бисте се уверили да површина главе цилиндра није искривљена (видети илустрацију).





На мотору Ц-серије могуће је поново брусити површину главе. Произвођач не препоручује брушење површине главе на другим моторима, а једино решење је замена главе цилиндра.

7. Проверите седишта вентила у свакој комори за сагоревање. Ако су јако оштећене, напукле или изгореле, нека их поново наоштри стручњак. Ако је тачкаста корозија мала, може се уклонити брушењем главе и седишта вентила посебном финозрном пастом као што је описано у следећим параграфима.

8. Ако су вођице вентила истрошене (вентил се креће дуж хоризонталне осе), замените вођице. Микрометар се може користити за одређивање бочног кретања вентила. Уградите нови вентил у вођицу и проверите његов бочни зазор да бисте утврдили да ли је вентил или сама вођица истрошена. Ако је потребно инсталирати нове водилице, вентили такође морају бити замењени. Боље је поверити овај посао стручњаку, јер ако се неправилно изврши, постоји ризик од оштећења главе цилиндра.

Вентили

Упозорење: Издувни вентили на мотору F7P (16 вентила) садрже натријум ради побољшања преноса топлоте. Ови вентили не може се бацити са унутрашњим садржајем. Најбоље је да их пресечете на пола и потопите у воду (4 вентила ће захтевати 10 литара). Пратите неопходне мере предострожности.

9. Прегледајте главе вентила на корозију, изгорела места, пукотине и друге знаке хабања, проверите стабљике вентила на огреботине и истрошена места. Окрените вентил да бисте проверили да ли има изобличења. Ако вентили изгледају у добром стању, микрометром измерите пречник стабла вентила на неколико места (погледајте илустрацију).





Свака значајна разлика у добијеним подацима указује на хабање шипке. Ако се открије било које од горе наведених оштећења, вентили се морају заменити. Ако су вентили у добром стању или ако се уграђују нови, треба их притиснути на одговарајуће седиште како би се осигурало чврсто заптивање.

10. Преклапање вентила се врши на следећи начин. Окрените главу цилиндра наопачке, постављајући дрвене блокове испод сваког краја како бисте обезбедили простор за вентиле.

11. Нанесите одговарајућу пасту за лепљење на површину седишта вентила и причврстите вакуумску чашицу на главу вентила. Окрећите вентил напред-назад за пола окрета да бисте притиснули главу вентила о седиште, повремено подижући вентил да бисте распоредили пасту (видети илустрацију).





Постављање слабе опруге испод главе вентила ће знатно олакшати посао. Ако користите грубо брушно средство, радите док контактне површине седишта и вентила не постану тупе и мат, затим обришите средство и поновите поступак са финозрним средством за брушење. Када површине седишта и вентила добију равномерну светло сиву боју, брушење се сматра завршеним. Не брусите вентиле дуже него што је потребно, јер ће то довести до нежељеног увлачења седишта у главу цилиндра. Када су сви вентили преливени, пажљиво исперите све трагове средства за брушење керозином или одговарајућим растварачем.

Компоненте вентила

12. Прегледајте опруге вентила на знаке оштећења и промене боје и измерите њихову слободну дужину помоћу калибра или челичног лењира (видети илустрацију) или упоредите са новом опругом.



13. Поставите сваку опругу на равну површину и проверите да ли је деформисана помоћу троугла. Ако је било која од опруга оштећена, искривљена или слаба, купите нови комплетан сет опруга. Препоручује се замена опруга након сваког уклањања током ремонта мотора, без обзира на њихово стање.



14. Код мотора F3P, прегледајте подизач вентила и подлошке за подешавање на огреботине, корозију (посебно на подлошкама) и хабање. Замените све компоненте по потреби.

15. На мотору F7P (16 вентила), прегледајте хидрауличне подизаче на огреботине, корозију и хабање. Замените их по потреби. Ако се уграђују нови хидраулични подизачи или ако су стари имали цурење уља, напуните их свежим моторним уљем на следећи начин:; поставите клип у уље са отвором окренутим нагоре и, држећи га клештима, гурајте га горе-доле док се сав ваздух не уклони (видети илустрацију).

Компоненте клацкалице - мотори серије C, D и E

16. Прегледајте контактне површине клацкалице да ли постоје удубљења, огреботине или други знаци хабања. Раставите осовину клацкалице и на исти начин прегледајте клацкалице, осовине за окретање и контактне површине. Измерите унутрашњи пречник сваке клацкалице и проверите њихов положај на вратилу. Очистите пролазе за уље у свакој клацкалици помоћу комада жице (погледајте илустрације).

















Замените клацкалице или осовине ако је потребно.

17. На мотору D-серије, проверите стање ваљака клацкалице. Такође проверите да ли се слободно окрећу у одговарајућој клацкалици (видети илустрацију).



Замените све сумњиве неисправне клацкалице.

18. На мотору C-серије, проверите стање врхова потисне шипке. Ваљајте шипке по равној површини (на пример, по стаклу) и проверите да ли има деформација.

Заптивке вентила

19. Заптивке вентила треба мењати након сваког уклањања.