Wał korbowy — demontaż (Renault Clio 1)

1. Zdejmij pasek/łańcuch rozrządu, osłonę tylnego napędu i przednią płytę (silniki serii E i F), lub koła zamachowego/płyty napędowej, tłoków, pompy oleju i tylnej obudowy uszczelnienia olejowego wału korbowego (silnik serii D), postępuj w następujący sposób.

2. Przed wyjęciem wału korbowego należy sprawdzić luz osiowy za pomocą mikrometru (zobacz ilustrację).

13.2. Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą mikrometru.

Przesuń wał korbowy całkowicie na jedną stronę, a następnie ustaw mikrometr na zero. Rozciągnij wał korbowy całkowicie na drugą stronę i sprawdź luz osiowy. Wynik można porównać z podanym w Specyfikacjach, aby ustalić, czy konieczne jest zastosowanie nowych podkładek oporowych.

3. Jeśli nie masz mikrometru, możesz użyć szczelinomierza. Najpierw dociśnij wał korbowy w kierunku koła zamachowego/tarczy napędowej, następnie włóż szczelinomierz między przeciwwagę czopu wału korbowego nr 2 a podkładkę oporową głównego łożyska środkowego (silniki serii C, D i E) (zobacz ilustrację), lub pomiędzy przeciwwagą czopu wału korbowego nr 1 a podkładką oporową łożyska głównego nr 2 (silnik serii F).

13.3. Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza - silniki serii C i E.

4. Pokrywy łożysk głównych muszą być oznaczone numerami. Jeżeli nie jest to możliwe, ponumeruj pokrywę i skrzynię korbową za pomocą dziurkacza, tak jak zrobiono to w przypadku korbowodów i ich pokryw (zobacz ilustrację).

13.4. Numery identyfikacyjne (oznaczone strzałkami) na łożyskach głównych.

5. Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego i zdejmij pokrywę wraz z tulejami (zobacz ilustrację).

13.5. Zdjąć pokrywę łożyska głównego nr 1.

Jeśli to nie pomoże, należy uderzyć w pokrywę drewnianym lub miedzianym młotkiem.

6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej.

7. Zdejmij podkładki oporowe z każdej strony środkowego łożyska głównego (silniki serii C i E) lub łożysko główne nr 2 (silnik serii F), następnie wyjmij górne połówki tulei ze skrzyni korbowej. W silnikach serii D podkładki oporowe są zamontowane w górnym środkowym łożysku głównym, które nie ma żadnego występu ustalającego, dzięki czemu można je zamontować w dowolnej orientacji — należy pamiętać o orientacji łożyska/podkładki oporowej, jeśli nie będą one zmieniane (zobacz ilustracje).