Rysunek 3.65. Demontaż przedniej obudowy uszczelniacza olejowego wału korbowego
Odkręć śruby mocujące obudowę przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego i zdejmij ją (Rysunek 3.65). Wyjmij oba uszczelniacze wału korbowego.
Rysunek 3.66. Pomiar luzu osiowego wału korbowego
Przed demontażem wału korbowego należy sprawdzić jego luz osiowy. Do wykonania pomiaru wykorzystywany jest czujnik zegarowy, którego ramię opiera się o czubek wału korbowego (Rysunek 3.66). Przesuń wał tak daleko, jak to możliwe wzdłuż jego osi, ustaw strzałkę wskaźnika na zero i przesuń wał tak daleko, jak to możliwe w przeciwnym kierunku. Zanotuj odczyt wskaźnika i porównaj go z podanym w tabela. 3.3.
Jeśli nie posiadasz czujnika zegarowego, użyj płaskiego szczelinomierza. W tym celu należy przesunąć wał korbowy w kierunku koła zamachowego, a następnie za pomocą szczelinomierzy zmierzyć szczelinę między powierzchnią boczną drugiego czopu korbowodu a półpierścieniem w centralnym podparciu wału korbowego.
Wyjmowanie
Rysunek 3.67. Oznaczenia pokrywy głównego łożyska wału korbowego
- upewnij się, że pokrywy łożysk głównych są wyraźnie oznaczone. Liczba ta określa położenie łożyska w skrzyni korbowej, licząc od strony koła zamachowego (Rysunek 3.67);
- ostrożnie poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego o pół obrotu na raz, aż będzie można je wyjąć ręcznie. Odkręć śruby, a następnie oddziel pokrywy od skrzyni korbowej. Zdejmij dolne panewki głównego łożyska i zachowaj do późniejszej kontroli;
- wyjmij wał korbowy z bloku silnika, uważając, aby nie upuścić górnych panewek łożysk głównych, które mogą znajdować się na wale korbowym. Następnie wyjmij pozostałe górne panewki łożysk głównych z czopów na bloku cylindrów i zachowaj je do późniejszej kontroli;
- zdejmij półpierścienie oporowe po obu stronach trzeciego czopu głównego.
Materiał pobrany z portalu online (www.RenaultBook.ru)