Rysunek 3.55. Zdejmowanie pierścieni tłokowych za pomocą szczelinomierza
Oczyść tłoki i korbowody z brudu i osadów węglowych. Za pomocą dwóch lub trzech szczelinomierzy zdejmij pierścienie z tłoków w górę (w kierunku dna tłoka) (Rysunek 3.55). Oczyść koronę tłoka z osadów węglowych za pomocą skrobaka aluminiowego. Nie należy w tym celu używać papieru ściernego, gdyż ziarna ścierne mogą wnikać w aluminium tłoka i powodować zarysowania. Usuń wszelkie osady węglowe z rowków tłoka przy użyciu odpowiedniego kawałka pierścienia tłokowego, uważając, aby nie zarysować powierzchni rowka.
Umyj tłoki, usuwając osady węglowe. Upewnij się, że otwory w rowkach zgarniacza oleju nie są zatkane brudem.
Sprawdź powierzchnie trące tłoków. Zużycie w postaci pionowych "łysych punktów" na powierzchni nośnej płaszcza tłoka i niewielkiej szczeliny w dopasowaniu górnego pierścienia uszczelniającego do rowka uważa się za dopuszczalne. Zadrapania i rysy na płaszczu tłoka mogą wskazywać na to, że silnik uległ przegrzaniu z jakiegoś powodu: z powodu słabego chłodzenia, smarowania, zbyt wysokiej temperatury spalania. Ślady przypalenia na osłonie są oznaką nieszczelności komory spalania, prawdopodobnie spowodowanej zużyciem ścian cylindra lub pierścieni tłokowych. Ślady przypaleń lub wżery na koronie tłoka są zwykle oznakami pracy silnika z detonacją spowodowaną przedwczesnym zapłonem lub stosowaniem benzyny niskiej jakości. Z tego samego powodu w niektórych przypadkach może dojść do stopienia głowicy tłoka. Zbyt uboga mieszanka spowodowana nieszczelnością dolotu powietrza może również powodować przegrzanie się tłoka.
Przed uruchomieniem silnika należy wyeliminować wszystkie przyczyny wymienionych uszkodzeń, w przeciwnym razie podobne uszkodzenie zespołu tłokowego może wystąpić ponownie.
Rysunek 3.56. Pomiar średnicy tłoka za pomocą mikrometru: E=(42±0,01) mm
Za pomocą mikrometru zmierz średnice wszystkich czterech tłoków w odległości (42±0,01) mm od dna tłoka (Rysunek 3.56) prostopadle do osi sworznia tłokowego. Porównaj wyniki pomiarów z tymi przedstawionymi w tabeli. 3.4.
Tabela 3.4. Zależność średnicy tłoka od średnicy cylindra
Jeżeli średnica tłoka nie mieści się w dopuszczalnych granicach, należy wymienić cały zestaw tłoków. Należy pamiętać, że podczas poprzedniego remontu blok cylindrów mógł zostać rozwiercony, co umożliwiło zamontowanie większych tłoków. Zapisz pomiary i wykorzystaj je później do sprawdzenia luzów podczas pomiaru otworów cylindrów.
Zmierz luzy między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka, montując pierścienie w rowkach i używając zestawu szczelinomierzy, wykonaj odpowiednie pomiary w trzech lub czterech miejscach każdego rowka. Zmierzone wymiary nie mogą przekraczać 0,1 mm, w przeciwnym razie tłoki będą wymagały wymiany.
Dokładnie sprawdź korbowody, sworznie i pokrywy pod kątem zużycia, pęknięć lub innych uszkodzeń powierzchni. Sprawdź wizualnie następujące elementy:
(Link do źródła znajduje się na: RENAULTBOOK)
- stan korbowodów (mogą być skręcone lub wygięte);
- szczelność dopasowania pokryw łożysk do korbowodów (w razie konieczności należy użyć klocka ściernego, aby usunąć zadziory i zapewnić prawidłowe osadzenie nasadek).
Rysunek 3.57. Pomiar szczeliny w blokadzie pierścienia tłokowego
Przed zamontowaniem pierścieni na tłokach, montuj je pojedynczo w cylindrze i sprawdź szczelinę między pierścieniami. Za pomocą tłoka wsuń pierścień do cylindra tak, aby płaszczyzna pierścienia była równoległa do górnej płaszczyzny bloku (Rysunek 3.57). Porównaj wyniki pomiarów z tymi przedstawionymi w tabeli. 3.3.