Figura 3.55. Scoaterea segmentelor de piston cu un calibre
Curățați pistoanele și bielele de murdărie și depuneri de carbon. Folosind două sau trei calibre plate, scoateți inelele de pe pistoane în sus (spre partea de jos a pistonului) (Figura 3.55). Îndepărtați carbonul din coroana pistonului cu o racletă din aluminiu. Nu folosiți șmirghel în acest scop, deoarece granulele abrazivului sunt încorporate în aluminiul pistonului și provoacă ulterior zgârieturi. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile pistonului folosind o bucată adecvată de inel de piston, având grijă să nu zgâriați suprafața canelurii.
Spălați pistoanele de depunerile îndepărtate. Asigurați-vă că orificiile din canelurile racletei de ulei nu sunt înfundate cu murdărie.
Inspectați suprafețele de frecare ale pistoanelor. Este permisă uzura sub formă de verticală «pete chelie» pe suprafața de recepție a presiunii a mantalei pistonului și un mic spațiu în potrivirea inelului de compresie superior în canelură. Zgârieturile și zgârieturile de pe mantaua pistonului pot indica faptul că motorul a fost supraîncălzit din orice motiv: răcire slabă, lubrifiere, temperatură prea mare de ardere. Urmele de arsuri de pe manta sunt un semn de scurgere de gaz din camera de ardere, posibil cauzate de uzura pereților cilindrului sau a segmentelor pistonului. Urmele de arsuri sau pisturile de pe coroana pistonului sunt de obicei semne ale unui motor care funcționează cu detonație cauzată de pre-aprindere sau de benzină de calitate scăzută. Din același motiv, în unele cazuri, capul pistonului poate fi topit. Reînclinarea amestecului din cauza scurgerii de aer la admisie poate cauza, de asemenea, supraîncălzirea pistonului.
Toate cauzele deteriorării enumerate trebuie eliminate înainte de punerea în funcțiune a motorului, altfel va apărea din nou daune similare la grupul de piston.
Figura 3.56. Măsurarea diametrului pistonului cu un micrometru: E= (42±0,01) mm
Folosind un micrometru, măsurați diametrele tuturor celor patru pistoane la distanță (42±0,01) mm de la coroana pistonului (Figura 3.56) perpendicular pe axa bolțului pistonului. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cele specificate în tab. 3.4.
Tabelul 3.4. Dependența diametrului pistonului de diametrul cilindrului
Dacă diametrul pistonului este în afara toleranței, înlocuiți întregul kit de piston. Trebuie avut în vedere că blocul cilindri este posibil să fi fost plictisit în timpul unei revizii anterioare, iar pistoanele supradimensionate pot fi instalate în consecință. Înregistrați rezultatele măsurătorilor și utilizați-le pentru a verifica distanțe mai târziu, când se măsoară diametrele cilindrilor.
Măsurați golurile dintre inelele pistonului și canelurile pistonului, pentru a face acest lucru, instalați inelele în caneluri și, folosind un set de palpatoare plate, luați măsurătorile corespunzătoare în trei sau patru locuri în fiecare canelură. Dimensiunile măsurate nu trebuie să depășească 0,1 mm, altfel pistoanele vor trebui înlocuite.
Inspectați cu atenție bielele, știfturile și capacele bielei pentru uzură, fisuri sau alte deteriorări ale suprafeței. Verificați vizual următoarele:
- starea bielelor (pot fi răsucite sau îndoite);
- densitatea de potrivire a capacelor rulmentului pe biele (dacă este necesar, utilizați o placă de smirghel pentru a îndepărta bavurile pentru a asigura o așezare adecvată a capacelor).
Figura 3.57. Măsurarea distanței dintre segmentele pistonului
Înainte de a pune inelele pe pistoane, instalați-le unul câte unul în cilindru și verificați decalajul din blocarea inelului. Împingeți inelul în cilindru cu pistonul astfel încât planul inelului să fie paralel cu planul superior al blocului (Figura 3.57). Comparați rezultatele măsurătorilor cu cele prezentate în tabel. 3.3.