Obrázok 3.55. Demontáž piestnych krúžkov pomocou spáromeru
Očistite piesty a ojnice od nečistôt a karbónových usadenín. Pomocou dvoch alebo troch plochých spáromerov odstráňte krúžky z piestov smerom nahor (smerom k spodku piestu) (Obrázok 3.55). Vyčistite korunu piesta od karbónových usadenín pomocou hliníkovej škrabky. Na tento účel nepoužívajte brúsny papier, pretože brúsne zrná preniknú do hliníka piestu a následne spôsobia škrabance. Odstráňte všetky usadeniny uhlíka z drážok piestu pomocou vhodného kusu piestneho krúžku, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali povrch drážky.
Umyte piesty od odstránených karbónových usadenín. Uistite sa, že otvory v drážkach škrabky oleja nie sú zanesené nečistotami.
Skontrolujte trecie plochy piestov. Opotrebenie vo forme zvislých "plešatých miest" na prítlačnej ploche plášťa piesta a malá medzera v uložení horného kompresného krúžku v drážke sa považuje za prijateľné. Ryhy a škrabance na plášti piesta môžu naznačovať, že motor bol z nejakého dôvodu prehriaty: zlé chladenie, mazanie, príliš vysoká teplota spaľovania. Popáleniny na plášti sú známkou netesnosti spaľovacej komory, pravdepodobne spôsobenej opotrebovanými stenami valca alebo piestnymi krúžkami. Popáleniny alebo jamky na korune piesta sú zvyčajne príznakmi činnosti motora s detonáciou spôsobenou predzápalom alebo použitím nekvalitného benzínu. Z rovnakého dôvodu môže byť v niektorých prípadoch hlava piestu roztavená. Príliš chudobná zmes v dôsledku úniku vzduchu pri nasávaní môže tiež spôsobiť prehriatie piestu.
Všetky príčiny uvedených poškodení musia byť odstránené pred uvedením motora do prevádzky, inak dôjde k podobnému poškodeniu skupiny piestov znova.
Obrázok 3.56. Meranie priemeru piesta mikrometrom: E = (42±0,01) mm
Pomocou mikrometra zmerajte priemery všetkých štyroch piestov vo vzdialenosti (42±0,01) mm od dna piesta (Obrázok 3.56) kolmo na os piestneho čapu. Porovnajte výsledky merania s výsledkami uvedenými v tabuľke. 3.4.
Tabuľka 3.4. Závislosť priemeru piesta od priemeru valca
Ak je priemer piestu mimo tolerancie, vymeňte celú sadu piestov. Treba mať na pamäti, že blok valca mohol byť vyvŕtaný pri predchádzajúcej generálnej oprave, a preto mohli byť nainštalované väčšie piesty. Zaznamenajte merania a použite ich na kontrolu vôlí neskôr, keď sa merajú otvory valcov.
Odmerajte vôle medzi piestnymi krúžkami a drážkami piestu tak, že nainštalujete krúžky do drážok a pomocou sady plochých spáromerov vykonajte príslušné merania na troch alebo štyroch miestach v každej drážke. Namerané rozmery nesmú presiahnuť 0,1 mm, inak bude potrebné piesty vymeniť.
Starostlivo skontrolujte spojovacie tyče, čapy a uzávery, či nie sú opotrebované, prasknuté alebo inak poškodené. Vizuálne skontrolujte nasledovné:
- stav spojovacích tyčí (môžu byť skrútené alebo ohnuté);
- tesnosť uzáverov ložísk na ojnice (v prípade potreby použite brúsny blok na odstránenie otrepov, aby ste zabezpečili správne usadenie uzáverov).
Originál sa nachádza na webovej stránke: RENAULTBOOK
Obrázok 3.57. Meranie medzery v zámku piestneho krúžku
Pred inštaláciou krúžkov na piesty ich nainštalujte jeden po druhom do valca a skontrolujte medzeru medzi krúžkami. Pomocou piestu zatlačte krúžok do valca tak, aby rovina krúžku bola rovnobežná s hornou rovinou bloku (Obrázok 3.57). Porovnajte výsledky merania s výsledkami uvedenými v tabuľke. 3.3.