Obrázok 3.68. Označenie priemerov čapu hlavného ložiska na protizávaží kľukového hriadeľa (1)
Umyte kľukový hriadeľ petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom. Ak je to možné, vysušte ho stlačeným vzduchom. Vyčistite olejové otvory drôtom a vyfúknite stlačeným vzduchom. Na protizávaží na strane nosa hriadeľa je označenie, podľa ktorého môžete určiť priemery hlavných ložiskových čapov (Obrázok 3.68). Dekódovanie označenia je uvedené v tabuľke. 3.5.
Tabuľka 3.5. Dekódovanie značiek na kľukovom hriadeli
Skontrolujte čapy hlavnej a ojnice na opotrebovanie, praskliny, ryhy a elektrochemickú koróziu. Ak zistíte takéto príznaky, nechajte kľukový hriadeľ prebrúsiť v špecializovanom servise.
V tomto prípade bude potrebné nainštalovať nové vložky vhodnej veľkosti opravy.
Pomocou mikrometra zmerajte priemer každého ložiskového čapu na niekoľkých miestach. Porovnajte výsledky merania s hodnotami uvedenými v tabuľke. 3.3. Ak je opotrebenie čapu väčšie ako 0,025 mm, kľukový hriadeľ by sa mal prebrúsiť na opravný rozmer.
Ak merania vykonané v 90° intervaloch dávajú rôzne hodnoty priemeru, znamená to, že hlavný čap je nezaguľatený. Rozdiel medzi priemermi nameranými v rôznych bodoch pozdĺž dĺžky hlavného čapu naznačuje prítomnosť zúženia čapu. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je potrebné brúsenie, po ktorom nasleduje inštalácia vložiek opravnej veľkosti.
Skontrolujte, či povrchy lícujú s tesneniami kľukového hriadeľa. Ak sú výrazne ryhované alebo poškodené, poraďte sa o vhodnosti kľukového hriadeľa na ďalšie použitie s odborníkom.
Pomocou hranola v tvare V a číselníka zmerajte radiálne hádzanie kľukového hriadeľa. Maximálne prípustné radiálne hádzanie nie je väčšie ako 0,05 mm. Ak hádzanie prekročí túto hodnotu, poraďte sa o vhodnosti kľukového hriadeľa na ďalšie použitie s odborníkom.
Kontrola panvy hlavných a ojničných ložísk
Aj keď plánujete použiť nové ložiská, čo sa dôrazne odporúča, staré nevyhadzujte ihneď po demontáži, pretože ich dôkladná kontrola môže poskytnúť cenné informácie o stave motora a príčinách prípadných porúch. Náznaky veľkých defektov možno vidieť na obrázku 3.69.
Obrázok 3.69. Hlavné typy poškodenia ložiskového plášťa
Poškodenie spôsobené vniknutím cudzích častíc do motora sa prejaví ako pozdĺžne škrabance na hlavnom a ojničnom ložisku. Abrazívne častice niekedy zostávajú v častiach motora po renovácii, najmä ak časti neboli dôkladne vyčistené správnymi metódami. Často ide o kovové častice, ktoré sa objavujú po mechanickom spracovaní a v dôsledku opotrebovania motora počas prevádzky. Môžu sa dostať do oleja a odtiaľ po prechode cez filtre do ložísk. Najlepším spôsobom, ako zabrániť takémuto poškodeniu, je udržiavať všetky časti motora v dokonalej čistote, a to ako počas montáže, tak aj počas prevádzky motora.
Pravidelne vymieňajte motorový olej a filter podľa návodu na obsluhu.
Poškodenie v dôsledku nedostatočného mazania sa javí ako keby bol materiál ložiska opotrebovaný, odštiepený alebo vytlačený z oceľovej podložky. Je to spôsobené prehriatím, ktoré spôsobuje skvapalnenie oleja (často vložky získajú modrastý odtieň), nadmerné zaťaženie (čo vedie k vytláčaniu oleja z ložiskového povlaku a v dôsledku toho k odlupovaniu a praskaniu). Nedostatočné mazanie môže byť spôsobené aj nadmernými vôľami v olejovom čerpadle alebo neustálym chodom motora pri vysokých otáčkach, zablokovaním kanálov mazacieho systému (použitie nevhodného oleja, predčasná výmena).
Elektrochemická korózia ložiskových panví môže byť spôsobená neustálym pohybom na krátku vzdialenosť. V tomto prípade teplo generované motorom počas krátkej jazdy nestačí na odstránenie vodnej pary a korozívnych plynov. Tieto látky sa hromadia v motorovom oleji, vytvárajú kyseliny a kal. Keď olej prúdi k ložiskám motora, kyselina napáda materiál ložiska a spôsobuje koróziu.
Nesprávna inštalácia vložky počas montáže tiež vedie k jej poruche. Príliš tesne namontované ložiská zanechávajú nedostatočné prevádzkové vôle, čo vedie k nedostatočnému mazaniu. Nečistoty alebo cudzie častice, ktoré sa dostanú na zadnú stranu vložky, spôsobujú jej vydutie a opotrebovanie. Preto sa pri montáži nedotýkajte prstami vnútornej pracovnej plochy vložiek - môžete povrch poškriabať, čo si vyžaduje opatrné zaobchádzanie, alebo na ňom zanechať čiastočky nečistôt.
Ako už bolo spomenuté, pri každej demontáži motora sa odporúča vymeniť ložiská; ak to urobíte inak, získate len zdanlivé úspory.
Originál nájdete na tomto odkaze: RENAULTBOOK