Малюнок 3.68. Маркування діаметрів шийок корінних підшипників на противагу колінчастого валу (1)
Промийте колінчастий вал гасом або іншим відповідним розчинником. Висушіть його наскільки можна стиснутим повітрям. Прочистіть отвори дротом і продуйте стиснутим повітрям. На противагу з боку носка валу є маркування, за яким можна визначити діаметри шийок корінних підшипників (Малюнок 3.68). Розшифрування маркування наведено у табл. 3.5.
Таблиця 3.5. Розшифровка маркування на колінчастому валу
Огляньте корінні та шатунні шийки на наявність зносу, тріщин, задирок, електрохімічної корозії. Якщо такі ознаки виявлені, прошліфуйте колінчастий вал спеціалізованої станції технічного обслуговування.
У цьому випадку буде необхідне встановлення нових вкладишів відповідного ремонтного розміру.
За допомогою мікрометра виміряйте діаметр кожної з опорних шийок у кількох місцях. Порівняйте результати вимірів із значеннями, наведеними у табл. 3.3. При зношуванні шийок більше 0,025 мм колінчастий вал слід перешліфувати під ремонтний розмір.
Якщо виміри, зроблені з інтервалом 90°, дають різні значення діаметра, це означає наявність овальності корінної шийки. Розбіжність діаметрів, виміряних у різних точках по довжині корінної шийки, вказує на наявність конусності шийки. Як і в попередньому випадку, необхідне шліфування з наступним встановленням вкладишів ремонтного розміру.
Перевірте поверхні, що сполучаються з ущільнювальними манжетами колінчастого валу. Якщо на них значні задираки або пошкодження, зверніться до фахівця за консультацією щодо придатності до подальшого використання колінчастого валу.
За допомогою V-подібної призми та стрілочного індикатора виміряйте радіальне биття колінчастого валу. Максимально допустиме радіальне биття не більше 0,05 мм. Якщо биття перевищує це значення, зверніться до фахівця за консультацією щодо придатності колінчастого валу для подальшого використання.
Огляд вкладишів корінних та шатунних підшипників
Навіть якщо ви плануєте використовувати нові вкладиші, що настійно рекомендується, відразу ж після зняття не викидайте старі, тому що їх ретельний огляд може дати цінну інформацію про стан двигуна і причини несправностей. Ознаки основних дефектів можна побачити на малюнку 3.69.
Малюнок 3.69. Основні види пошкоджень вкладишів підшипників
Ушкодження, спричинені потраплянням сторонніх частинок у двигун, виглядають як поздовжні ризики на корінних та шатунних вкладишах. Абразивні частинки іноді залишаються в деталях двигуна після відновлювального ремонту, особливо якщо деталі не були ретельно очищені із застосуванням належних способів. Часто це металеві частинки, що з'явилися після механічної обробки та в результаті зношування двигуна в міру експлуатації. Вони можуть потрапити в олію, а з неї, пройшовши через фільтри, – у підшипники. Найкращий спосіб запобігти появі таких пошкоджень – бездоганна чистота всіх деталей двигуна як у процесі збирання, так і при експлуатації двигуна.
Проводіть, як зазначено в інструкції з експлуатації, регулярну заміну моторного масла та фільтра.
Пошкодження із-за нестачі мастила виглядають так, як ніби матеріал вкладиша протертий, выкрошен або видавлений зі сталевої основи. Причиною цього є перегрів, який викликає розрідження масла (найчастіше вкладиші набувають синюватого відтінку), надмірне навантаження (яка призводить до видавлювання масла з покриття підшипника і, як наслідок, фарбування та появи тріщин). Недолік мастила може бути викликаний надмірними зазорами в масляному насосі або постійною експлуатацією двигуна при високій частоті обертання, закупоркою каналів системи мастила (застосування невідповідної олії, несвоєчасна її заміна).
Електрохімічна корозія вкладишів підшипників може бути спричинена постійними поїздками на невеликі відстані. У цьому випадку тепла, що виробляється при короткій поїздці двигуном, виявляється недостатньо для видалення водяної пари і газів, що викликають корозію. Ці речовини накопичуються в моторному маслі, утворюючи кислоту та відстій. Оскільки олія надходить до підшипників двигуна, кислота впливає на матеріал вкладишів та викликає корозію.
Неправильне встановлення вкладки при складанні також веде до його відмови. Занадто щільно встановлені вкладки залишають недостатні робочі зазори, що призводить до дефіциту мастила. Бруд або сторонні частинки, що потрапили на зворотний бік вкладиша, призводять до його витріщання та зносу. Тому не торкайтеся внутрішньої робочої поверхні вкладишів пальцями при складанні – ви можете подряпати поверхню, яка вимагає обережного поводження, або залишити на ній частинки бруду.
Як уже згадувалося, при будь-якому розбиранні двигуна рекомендується замінювати вкладиші; роблячи інакше, ви отримуєте лише економію, що здається.