Фигура 3.68. Маркиране на диаметрите на шийката на основния лагер върху противотежестта на коляновия вал (1)
Измийте коляновия вал с керосин или друг подходящ разтворител. Изсушете го със сгъстен въздух, ако е възможно. Почистете отворите за масло с тел и продухайте със сгъстен въздух. На противотежестта отстрани на носа на вала има маркировка, по която можете да определите диаметрите на шийките на основния лагер (Фигура 3.68). Декодирането на маркировката е дадено в таблицата. 3.5.
Таблица 3.5. Декодиране на маркировките на коляновия вал
Проверете главната и съединителната шийка за износване, пукнатини, набраздяване и електрохимична корозия. Ако се установят такива признаци, коляновият вал трябва да се шлайфа в специализиран сервиз.
В този случай ще е необходимо да се монтират нови облицовки с подходящ ремонтен размер.
С помощта на микрометър измерете диаметъра на всяка лагерна шийка на няколко места. Сравнете резултатите от измерването със стойностите, дадени в таблицата. 3.3. Ако износването на шийката е повече от 0,025 mm, коляновият вал трябва да се шлайфа до ремонтния размер.
Ако измерванията, направени на интервали от 90°, дават различни стойности на диаметъра, това означава, че основната шия не е кръгла. Несъответствието между диаметрите, измерени в различни точки по дължината на основната шийка, показва наличието на конус на шийката. Както и в предишния случай, е необходимо смилане, последвано от инсталиране на облицовки за ремонтни размери.
Проверете повърхностите, свързващи се с уплътненията на коляновия вал. Ако са значително набраздени или повредени, консултирайте се със специалист за съвет относно годността на коляновия вал за по-нататъшна употреба.
С помощта на V-образна призма и циферблатен индикатор измерете радиалното биене на коляновия вал. Максимално допустимото радиално биене е не повече от 0,05 mm. Ако биенето надвиши тази стойност, консултирайте се със специалист за съвет относно годността на коляновия вал за по-нататъшна употреба.
Проверка на черупки на основни и биелни лагери
Дори ако планирате да използвате нови лагери, което е силно препоръчително, не изхвърляйте старите веднага след свалянето им, тъй като щателната им проверка може да даде ценна информация за състоянието на двигателя и причините за евентуални неизправности. Признаци на големи дефекти могат да се видят на Фигура 3.69.
Фигура 3.69. Основни видове повреди на лагерната черупка
Повредите, причинени от навлизане на чужди частици в двигателя, се проявяват като надлъжни драскотини по основните и биелните лагери. Абразивни частици понякога остават в частите на двигателя след повторно производство, особено ако частите не са били старателно почистени с подходящи методи. Често това са метални частици, които се появяват след механична обработка и в резултат на износване на двигателя по време на работа. Те могат да попаднат в маслото, а от там, след като преминат през филтри, в лагерите. Най-добрият начин да предотвратите подобни повреди е да поддържате всички части на двигателя идеално чисти, както по време на монтажа, така и по време на работа на двигателя.
Редовно сменяйте маслото и филтъра на двигателя, както е посочено в инструкциите за експлоатация.
Повредата, дължаща се на липса на смазване, изглежда така, сякаш материалът на лагера е бил износен, начупен или избутан от стоманената основа. Това се дължи на прегряване, което води до втечняване на маслото (често облицовките получават синкав оттенък), прекомерно натоварване (което води до изстискване на маслото от покритието на лагера и в резултат на това начупване и напукване). Недостатъчното смазване може да бъде причинено и от прекомерни хлабини в маслената помпа или постоянна работа на двигателя на високи обороти, запушване на каналите на системата за смазване (използване на неподходящо масло, ненавременна подмяна).
Електрохимичната корозия на лагерните черупки може да бъде причинена от постоянно пътуване на къси разстояния. В този случай топлината, генерирана от двигателя по време на кратко шофиране, не е достатъчна за отстраняване на водните пари и корозивните газове. Тези вещества се натрупват в моторното масло, образувайки киселина и утайки. Докато маслото тече към лагерите на двигателя, киселината атакува материала на лагера и причинява корозия.
Неправилното монтиране на обшивката по време на сглобяването също води до нейната повреда. Лагерите, които са монтирани твърде плътно, оставят недостатъчни работни хлабини, което води до липса на смазване. Мръсотия или чужди частици, попаднали върху задната страна на подложката, я карат да се издува и износва. Затова не докосвайте вътрешната работна повърхност на облицовките с пръсти по време на монтажа - може да надраскате повърхността, което изисква внимателно боравене, или да оставите частици мръсотия върху нея.
Както споменахме, препоръчва се лагерите да се сменят при всяко разглобяване на двигателя; като правите друго, получавате само привидни спестявания.
Вижте оригиналния източник на този ресурс (RenaultBook)