Rysunek 3.68. Oznaczenie średnic czopów głównych łożysk na przeciwwadze wału korbowego (1)
Umyj wał korbowy naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem. Jeżeli to możliwe, osusz sprężonym powietrzem. Wyczyść otwory olejowe drutem i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Na przeciwwadze, z boku czoła wału, znajduje się oznaczenie, dzięki któremu można określić średnice czopów łożysk głównych (Rysunek 3.68). Dekodowanie oznaczenia podano w tabeli. 3.5.
Tabela 3.5. Odkodowanie oznaczeń na wale korbowym
Sprawdź czopy główne i korbowodowe pod kątem zużycia, pęknięć, zarysowań i korozji elektrochemicznej. Jeżeli zaobserwujesz takie objawy, zleć wykonanie szlifowania wału korbowego w specjalistycznym serwisie.
W takim przypadku konieczne będzie zamontowanie nowych wkładów o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego czopu łożyska w kilku miejscach. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami podanymi w tabeli. 3.3. Jeżeli zużycie czopa jest większe niż 0,025 mm, wał korbowy należy przeszlifować do rozmiaru naprawy.
Jeżeli pomiary wykonane w odstępach 90° dają różne wartości średnicy, oznacza to, że czop główny jest nieokrągły. Różnica pomiędzy średnicami zmierzonymi w różnych punktach wzdłuż głównego czopu wskazuje na obecność stożkowatości czopu. Podobnie jak w poprzednim przypadku, konieczne jest szlifowanie, po którym następuje montaż wkładek naprawczych.
Sprawdź powierzchnie stykające się z uszczelnieniami wału korbowego. Jeśli są one wyraźnie porysowane lub uszkodzone, należy skonsultować się ze specjalistą, który doradzi, czy wał korbowy nadaje się do dalszego użytkowania.
Za pomocą pryzmatu w kształcie litery V i czujnika zegarowego zmierz bicie promieniowe wału korbowego. Maksymalne dopuszczalne bicie promieniowe nie przekracza 0,05 mm. Jeżeli bicie przekroczy tę wartość, należy zwrócić się do specjalisty po poradę dotyczącą przydatności wału korbowego do dalszego użytkowania.
Kontrola panewek łożysk głównych i korbowodowych
Nawet jeśli planujesz użyć nowych łożysk, co jest wysoce zalecane, nie wyrzucaj starych łożysk od razu po ich wyjęciu, ponieważ ich dokładna inspekcja może dostarczyć cennych informacji o stanie silnika i przyczynach ewentualnych usterek. Oznaki poważnych usterek można zobaczyć na rysunku 3.69.
Rysunek 3.69. Główne rodzaje uszkodzeń panewki łożyska
Uszkodzenia spowodowane przedostaniem się ciał obcych do silnika objawiają się podłużnymi zarysowaniami na panewce głównej i panewce korbowodu. Czasami po regeneracji części silnika pozostają w nich cząstki ścierne, zwłaszcza jeśli części nie zostały dokładnie wyczyszczone przy użyciu odpowiednich metod. Często są to cząstki metalu, które powstają w wyniku obróbki mechanicznej oraz zużycia silnika w trakcie jego eksploatacji. Mogą przedostać się do oleju, a stamtąd, po przejściu przez filtry, do łożysk. Najlepszym sposobem zapobiegania tego typu uszkodzeniom jest utrzymanie wszystkich części silnika w idealnej czystości, zarówno podczas montażu, jak i podczas pracy silnika.
Wymieniaj olej silnikowy i filtr regularnie, zgodnie ze wskazówkami podanymi w instrukcji obsługi.
Uszkodzenia spowodowane brakiem smarowania objawiają się zużyciem, odpryskami lub wypchnięciem materiału łożyska ze stalowego podkładu. Dzieje się tak na skutek przegrzania, które powoduje skroplenie oleju (często wkładki przyjmują niebieskawy odcień), nadmierne obciążenie (co prowadzi do wyciskania oleju z powłoki łożyska i w efekcie odpryskiwania i pękania). Niedostateczne smarowanie może być również spowodowane nadmiernymi luzami w pompie olejowej lub ciągłą pracą silnika na wysokich obrotach, zatkaniem kanałów układu smarowania (stosowanie niewłaściwego oleju, przedwczesna wymiana).
Korozja elektrochemiczna panewek łożysk może być spowodowana ciągłym przemieszczaniem się na krótkich dystansach. W tym przypadku ciepło wytwarzane przez silnik podczas krótkiej jazdy nie wystarcza do usunięcia pary wodnej i gazów żrących. Substancje te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kiedy olej wpływa do łożysk silnika, kwas atakuje materiał łożyska i powoduje korozję.
Nieprawidłowe zamontowanie wkładki podczas montażu również może być przyczyną jej uszkodzenia. Łożyska zamontowane zbyt ciasno pozostawiają niewystarczające luzy robocze, co prowadzi do braku smarowania. Brud i obce cząsteczki, które gromadzą się na tylnej stronie wkładki, powodują jej wybrzuszenie i zużycie. Z tego względu podczas montażu nie należy dotykać palcami wewnętrznej powierzchni roboczej wkładek – może to spowodować zarysowanie powierzchni, która wymaga ostrożnego obchodzenia się, lub pozostawić na niej cząsteczki brudu.
Jak wspomniano, zaleca się wymianę łożysk przy każdym rozebraniu silnika; postępując inaczej, uzyskasz jedynie pozorne oszczędności.