Rysunek 3.90. Części pompy olejowej: 1 – śruby; 2 – spinka do włosów; 3 – śruba regulacyjna zaworu redukcyjnego ciśnienia; 4 – wiosna; 5 – tłok zaworu redukcyjnego ciśnienia; 6 – odbiornik oleju; 7 – korpus pompy; 8 – zębatka napędowa
Zlecenie pracy:
- wyjmij pompę oleju, jak opisano wcześniej;
- odkręcić śruby mocujące, zdjąć pokrywę i zbiornik oleju;
- wyjmij sworzeń, śrubę regulacyjną, sprężynę i tłok zaworu redukcyjnego ciśnienia;
- dokładnie sprawdź koła zębate pompy i części zaworu bezpieczeństwa. Nie dopuszcza się uszkodzeń zewnętrznych ani nadmiernego zużycia;
Rysunek 3.91. Pomiar luzu (A) pomiędzy kołami zębatymi a obudową pompy oleju
- zmierz szczelinę między korpusem pompy a kołami zębatymi (Rysunek 3.91), powinna mieścić się w zakresie 0,110–0,249 mm;
Rysunek 3.92. Pomiar luzu osiowego (B) kół zębatych pompy olejowej
- zmierzyć luz osiowy kół zębatych (Rysunek 3.92). Szczelina nie powinna być większa niż 0,020–0,086 mm. Jeżeli luzy przekraczają dopuszczalne granice, należy wymienić pompę oleju;
- sprawdź płaskość pokrywy przylegającej do korpusu pompy.
Jeżeli stan części pompy jest zadowalający, należy złożyć pompę w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, napełnić obudowę czystym olejem silnikowym i zamontować, dokręcając śruby wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdzanie ciśnienia oleju w układzie smarowania
Odłącz przewody od czujnika ciśnienia oleju, wykręć czujnik i w jego miejsce przykręć przyłącze węża manometru.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury oleju 80°C. Zmierz ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy prędkości obrotowej wału korbowego 3000 min - 1. Powinno ono wynosić odpowiednio 1 i 3 bary.
Odłącz manometr sterujący ciśnieniem, zamontuj czujnik i podłącz do niego przewody.