Wyjmowanie
- odłącz przewód ujemny od akumulatora;
- zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść podwozie pod podstawkami;
- zdejmij osłonę ochronną spod silnika;
- spuść olej silnikowy, a następnie zamontuj korek spustowy;
- zdejmij przednie koła i wyjmij ochronną plastikową osłonę z prawego nadkola;
- ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost i zabezpiecz ją przed ewentualnymi skrętami;
- przesuń osłonę ochronną na wał kierownicy i odkręć śrubę mocującą wałek pośredni kolumny kierowniczej (patrz sekcja "Sterowniczy");
- odłączyć dolne przeguby wahaczy od zwrotnic (patrz sekcja "Podwozie");
- odłączyć od zwrotnic i zdjąć końcówki drążków kierowniczych zgodnie z opisem w sekcji "Sterowniczy";
- odłączyć mocowania ramy pomocniczej zawieszenia przedniego od nadwozia i drążek dźwigni zmiany biegów od skrzyni biegów (w przypadku silników z automatyczną skrzynią biegów odłączyć linkę selektora);
- odkręcić dolne mocowanie przedniego zderzaka;
- poluzować śruby mocujące tylny drążek mocowania silnika do nadwozia;
Rysunek 3.11. Demontaż wzmocnienia ramy pomocniczej (strzałka)
- odkręcić śruby wzmacniające ramę pomocniczą (zobacz rysunek 3.11);
- odłączyć przednie ramiona zawieszenia od ramy pomocniczej zgodnie z opisem w sekcji "Podwozie";
Rysunek 3.47. Opuszczanie pomocniczej ramy silnika za pomocą drążków kierowniczych
- odkręcić po kolei śruby mocujące ramę pomocniczą do nadwozia, a następnie wymienić je kolejno na wcześniej przygotowane kolumny z naciętymi gwintami i nakrętkami. Rama pomocnicza musi zostać obniżona o X=130 mm w obszarze podparcia przedniego i o X=90 mm w obszarze podparcia tylnego (Rysunek 3.47), aby zdjąć miskę olejową silnika. Jednocześnie odłącz wałek przekładni kierowniczej od pośredniego wałka kierowniczego;
- upewnij się, że wyjęcie miski olejowej nie będzie utrudnione przez współpracujące części i zespoły, a następnie odkręć śruby mocujące miskę do bloku cylindrów;
- za pomocą plastikowego młotka delikatnie uderz w miskę olejową, aby odłączyć ją od uszczelki, i wyjmij ją z silnika, zachowując półkoliste uszczelki.